渠道化、架构化的产品开发现在在轿车界已不再新鲜。跟着全球轿车商场销量局势逐步减缩，车企除了经过许多裁人、停厂和减少宣扬费用等方法开源节流，一起还经过渠道化、架构化的方法出产、制作产品，以节省出产制作本钱，从而为技能研制添加投入空间。
除了群众集团大名鼎鼎的MQB渠道之外，丰田TNGA架构可谓2018-2019年车企的技能热门话题之一。而在曩昔的成都车展上，从1号馆走到16号馆，你会发现有太多同渠道的不同产品。
例如别克昂科拉GX和雪佛兰创界，丰田凯美瑞和雷克萨斯ES，C-HR和UX，群众探歌、斯柯达柯洛克和捷达VS5，乃至还有奥迪Q8和兰博基尼Urus，都是同渠道下的产品，乃至部分车型连动力总成都完全相同。
至今仍有用户对同渠道产品有着必定的迷思，例如三大件都相同，究竟该选哪个品牌？或许已然渠道相同，是不是我花更少钱能够买到更高档的享用，亦或许，奢华品牌和一般品牌同渠道车型，是否意味其质感会有所下降？
关于这些问题，不在乎的人从不将其视为阻止，在乎的人则简单陷当选车时的纠结。而轿车日子在近期集中性的、频频的试驾过别克GL6(参数|图片)和雪佛兰沃兰多(参数|图片)、丰田凯美瑞(参数|图片)和雷克萨斯ES(参数|图片)以及丰田C-HR(参数|图片)和雷克萨斯UX 260h之后，针对同渠道产品之间的差异，咱们以为你需求清楚的认识到以下几点。
三大件相同品牌不同，驾驭感根本一起
从上汽群众到上汽群众斯柯达，从上汽通用别克到上汽通用雪佛兰，只需渠道相同，动力总成相同，这几家的同等级产品其实根本上根本一起。除非车企为了作出少许调整，刻意在转向力度、刹车以及油门的活络度上略作调整，但开到终究你仍是会发现，它们是相同的产品。
仅有显着的差异是，这些产品之间会由于规划和质感的不同，而给自家产品设置不同的商场定位。但终究和同等级产品混为一谈，一起竞赛的时分，仍是会被天公地道。
例如近期轿车日子拿到了雪佛兰沃兰多的试驾车，虽然从定位上来讲，沃兰多是多功能家轿，但从本质上去看，沃兰多所运用的三大件和别克GL6师出同门。不过二者就由于外型、调教不同，所以你不会简单将其视为竞赛对手。
别克GL6的驾驭和乘坐感触愈加接近英朗，转向力度沉稳，发动机和变速箱配合度比较高，对动力呼应敏捷，归于越开越简单上手的类型。可是雪佛兰沃兰多，显然是冲着满足显着的舒适性去的，所以转向力度比GL6舒畅许多，并且油门踏板比较活络，不过加快时不会呈现显着的推背感，而是照料到了平顺的舒适感触。
而群众旗下的几款产品也相同，乃至在规划上都有着少许相同之处，例如方向盘的规划。这点有点像别克和雪佛兰的中控台规划，不管什么产品，一坐进车内，看中控台就知道是上汽通用旗下的产品。相同，看一眼方向盘你就能知道，这是群众干的。
同渠道同动力不同定位，性质完全不同
曩昔一向有人以为雷克萨斯ES和凯美瑞完全相同，乃至在二者悉数更换为TNGA架构下的GA-K渠道后，还在说二者没什么差异。可是轿车日子在反复试驾后能够确认地告知各位：即便是2.0L的雷克萨斯ES和2.0L的凯美瑞，二者也完全不同。
首先在车身尺度上，由于雷克萨斯ES定位中大型，所以比较中型车的凯美瑞来说，空间体现上完全不同。其次，雷克萨斯ES归于奢华品牌车型，丰田凯美瑞定位则是一般家用车型，所以由于产品定位不同而发生的用料、规划、做工等方面的差异，终究呈现出的NVH功能、产品质感以及运用感触也会完全不同。
终究，不管乘坐仍是驾驭，即便是2.0L+CVT，你也不会开着雷克萨斯ES想到凯美瑞。由于相同在Sport形式下，雷克萨斯ES车身虽然更大，可是在灵活性上一点点不输，更别提在各方面和谐的驾驭舒适性上，凯美瑞和ES完全不在一个等级，当然也包含乘坐舒适性。
这也便是咱们说的，同渠道之间的产品，会由于车身尺度、品控、制作工艺等方面发生变化，而诞生出两台完全不同的车。假如时至今日还有人和你说它们相同的话，你能够亲身试驾一番，便可知晓。
不仅如此，即便是车身尺度更大的亚洲龙，也无法在归纳实力上接近雷克萨斯ES。要知道，能在车市环境如此惨白的一起，还能坚持加价方针的，除了雷克萨斯，再没哪个进口奢华品牌能有这样的实力。
同渠道同定位不同动力总成，亦无相关
相同是小型SUV，相同是运动化的定位，C-HR和UX，一个主打2.0L+直接换挡CVT，一个则是在国内商场首先用上了丰田最新的2.0L混动技能。二者相同来自GA-C渠道，相同有着杂乱的制作工艺，尤其在外形上，C-HR的冲压工艺乃至比雷克萨斯UX还杂乱，可是终究呈现在驾驭感触上，雷克萨斯UX 260h仍然不是C-HR能够企及的产品。
或许讲出C-HR和UX同渠道，会让C-HR更具价值百科感，可是2.0L混动体系在雷克萨斯的制作工艺上，肯定配得上30万上下的价格，仅这一点，C-HR就只能和同等级车型一较高下，而无法与UX混为一谈。
不过二者的缺陷却是出奇的一起，那便是不幸的后排空间。虽然关于这个尺度的用户来说，后排空间应该不归于首要影响要素，但即便是偶然有人蹭车或许其他状况，没人受得了自己的爱车总是被人吐槽后排空间一事。所以假如你是这两台车的车主，把你的后排放倒吧，别坐人。
C-HR的驾驭体现是个人以为同等级中最超卓的，虽然群众1.4T+7速双聚散的动力总成口碑载道，可是丰田最新的2.0L发动机，热效率高达40%，且参加起步齿轮的直接换挡CVT变速箱可模仿10挡，这使得C-HR在具有更大转弯半径后，归纳动力体现让车辆在市区、山路等归纳路况都有着轻松驾控的愉悦趣味。
只可惜，这一切在丰田自家的2.0L混动技能面前，仍是无法混为一谈。究竟不是谁都能开出4.6L/100km的归纳油耗，更不可能在极端堵车的状况下，能把车辆油耗从拿到车时的6.3L/100km开到6.0L/100km。讲真，论混动技能，轿车日子对本田和丰田是完全信服的，尤其是丰田。
归纳来看，假如遇上三大件相同的同渠道产品，谁廉价选谁就对了，其他方面的不同，面临长时间用车的状况来看，不同不会太大。而面临同渠道不同定位、不同动力总成的产品，必定要选定位更高的那个，条件是预算满足。
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