俗话说，“始于颜值,忠于质量”，今日这句话或许描述一台车更为恰当。跟着成都车展热度还未散去，小编在天府之国成都有幸试驾到了全新马自达3昂克赛拉(参数|图片)（以下简称昂克赛拉）。
聊到马自达我觉得首先要说的便是它简练的外观，在魂动2.0规划的加持下全体更为高雅。整车多选用流通的弧线、曲面勾勒，找不到剩余繁复的规划，全体有一种浑然天成的感觉。车头部分视觉作用更低，给人一种爬升的感觉，具有自动开闭功用的前中网与魂动之翼饰条融为一体，再合作LED大灯组，使车头更为灵动、大气。
车侧部分，昂克赛拉选用“曲”和“面”来勾勒车身，全体给人视觉作用更为流通。相关于上一代车型显得更为细长，车身尺度为4662、1797、1445mm，试驾车型调配普利司通恬然者系列规范为215/45 R18。
昂克赛拉的车尾总给我一种力气充沛随时能够迸发的感觉。就像拉满的反曲弓，尽管是柔美的弧线但蕴含着十足的力气。提到曲线美，车尾除了上扬的鸭尾规划外，尾灯的规划也足以凸显日本匠人对曲线的了解，尾灯造型简练，灯腔内部也没有繁复的规划，可谓车尾的点睛之笔。值得一提的是昂克赛拉选用双方共两出的尾排规划，凸显运动气味。
昂克赛拉(参数|图片)的内饰规划，有人觉得或许过于简略，但我更以为这是日式减法美学关于留白的了解。内饰层次显着简练干练，在用料和做工方面也十分上乘。中心8.8英寸中控屏，搭载马自达第二代悦联体系，调配中控台上的旋钮操作十分便利。一起这套车机体系还支撑carplay、百度carlife，与市面上大部分手机衔接都毫无妨碍。
中控屏下方保留了空调调理按钮，驾驭时盲操十分便利。值得一提的是空调出风口的方位经过精心规划，有用的一起又照料到了漂亮。
经典的三幅式方向盘，握感十分超卓，方向盘上按键很大布局也十分合理，一起还装备换挡拨片。方向盘后边是传统的三个圆形仪表盘，中心选用7英寸液晶显现屏，显现作用明晰，显现的信息也十分丰富，但仅仅款式少了些。
一起试驾车型还搭载了HUD，显现作用明晰，可显现时速、导航、限速等信息，使驾驭员驾车时视野不会有过多的偏移，然后进步安全性。
昂克赛拉这套座椅做工用料不必多说，全体乘坐质感上乘，驾驭时包裹感也十分超卓，主驾支撑10向电动调理，副驾驭则只要4向手动调理了。
全体乘坐空间来说前排仍是相对比较富余的，以小编我182cm的身高来说后排头顶的空间就相对短促了，后排膝部空间也只要三指空间，以昂克赛拉2726mm的轴距来说后排相对够用。后排座椅舒适度还不错，靠背视点也比较合理，仅仅坐垫略微短了些，远程乘坐会比较累。昂克赛拉后排只供给了两个空调出风口USB被没有供给，一起第二排中心地台有较高凸起，后排中心方位暂时坐下还算上可。
昂克赛拉的驾驭质感并不出乎我的预料。动力总成仍然选用2.0升SKYACTIV-G发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。看似没什么改变，其实这台2.0升发动机选用了一些简单被疏忽的晋级，例如活塞形状经过优化、选用高分散喷射器等技能，然后到达更高的焚烧功率也能满意严厉的国六B排放规范。
昂克赛拉仍然传承马自达人马合一的理念，操控十分精准，油门踏板阻尼十分讨喜，动力随踩随有没有虚位，加快感触十分线性，简直感触不到变速箱的抑扬感，一起它还能充沛了解你的目的，急加快时降档敏捷毫不牵丝攀藤。制动踏板质感也相同十分超卓，制动力轻点既有，但仅仅踏板回馈力度稍稍偏硬。
昂克赛拉选用前麦弗逊独立悬架后扭力梁悬非独立悬架结构，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。尽管叫扭力梁但实践驾驭傍边一点点不失质量感，中低速巡航时，悬架耐性十足，能把路感明晰地传递给驾驭者的一起，又关于路面细碎波动过滤的十分到位。而在高速过弯时又能对车辆侧倾按捺的十分有用。
在场所体会傍边，更能发挥昂克赛拉的操控性，这得益于GVC（G-Vectoring Control）体系经过操控发动机扭矩的输出进步底盘的运动功能。实践体会傍边车辆可控度极高，入弯时你只需打好方向，弯中并不需要批改方向盘，车辆就可轻松经过。
NVH方面昂克赛拉关于风噪和胎噪的按捺相对不错，但这台2.0升发动机是个“大嗓门”急加快时会有显着发动机和排气声响传到车内，但这种声响我把他了解为声浪，激起驾驭趣味。
总的来说昂克赛拉给我的印象是一台十分有驾趣的车，能够说是享用与它在一起的韶光。想必不论是简练的内饰规划，仍是运用曲、面、弧线描写的外形，都充沛体现着日式减法美学。在北京不论你开什么车你都会遇到塞车，就算塞车我也乐意一向开着它，由于它真的是太美了。
