昨日有哥们儿跟我吐槽："这都9012年了，汉兰达怎样还在加价提车？"
这是一个咱们评论了好久的问题，我国轿车商场加价史能够追溯到上个世纪八十年代，其时的国内车市尚处于成长期，进口渠道来的菲亚特126P敲开了家庭用车的大门，凭仗其亲民的价格和有用的产品体现很快就成为其时车市"爆款"车型，但由于供货量十分有限，这款车自身7000元的价格，被黄牛炒到了1万多……依然一车难求。
从其时开端一向到2008年，轿车商场一向都是卖方商场。雅阁(参数|图片)、CRV(参数|图片)这些产品加价到后来的第六代高尔夫、途观等等，几乎今日许多热销的车型都有过加价的前史，包含自主品牌的哈弗H6(参数|图片)在刚诞生的时分也呈现过一波加价购车热潮。
许多人认为加价购车的人不沉着，也有人认为喜爱就买，千金难买爷快乐。还有一部分就纯属跟风，认为他人加价自有加价的道理，我也要跟着加价买。那么，关于轿车加价咱们的确有许多东西值得了解，再决议是否自己要加价购车。
先来了解供需联络
在经济学思考中，供需联络决议产品价格。这是本钱常常拿来忽悠顾客的说辞。今日咱们把这句话掰开揉碎了，就会发现其实供需联络只能决议赢利。在本钱固定、供给量有限的状况下，需求越大给商家带来的溢价空间也就越大等于产品的赢利越高。
现如今，我国轿车商场已然成为买方商场了，跟着轿车商场需求下滑，这些加价提车的产品应该也会受到影响。可是现实状况是，它们不光没有受到影响，还肆无忌惮地提高了官方辅导价格，没错我便是在说雷克萨斯。还有上文所述的汉兰达。
可是这个供需联络存在一个BUG，假如卖方能够一向操控产能小于需求的话，那么产品就能够一向坚持高赢利出售。例如：8月份需求量大概是8500台，我只放出8000台。9月份需求9500台，我就放货9000台。假如需求呈现下滑的话，我就调整加价战略，很多放货的一起保证资金回流。这样既能保证一个"卖方商场"的气氛，又能完成产品赢利的最大化。一起也合了解说了曩昔一段时间，汉兰达的销量动摇图。
营建"卖方商场"的假象，这便是汉兰达能够完成终年加价的诀窍。当然了，要完成这个还有一个条件，便是保值率。
保值率是刚需？
我不知道有多少人买一款车是计划开三年然后就卖掉的？
许多人买汉兰达，都说我32万买这款车，加个1万5，开三年还能再卖26万元左右，几乎乐滋滋。这种假定好的状况和画大饼没有太大的差异。买车不是出资，提车一刻开端就现已绑在了价值降低的时钟上，咱们想要的是尽可能让这个保值率高一些。
没错，汉兰达的保值率是十分高，三年保值率达到了70%。可是算上加价套的钱，这个保值率还要再砍掉5个点，三年保值65%。这和本田冠道(参数|图片)有啥子差异？并且汉兰达的1万5是提早交的，要真的精算起来还不如冠道合算的姿态。
再者说，国人换车周期是5-8年，三年保值率在我看来没有太大的参阅含义，除非刮蹭事故或许急需用钱，谁会开三年就把车卖掉？汉兰达又不是用来玩的那种。所以，在我看来保值率是产品的一个卖点，咱们寻求保值率没错，可是假如由于保值率就去给加价购车，这种消费行为现已算是舍本求末了。保值率在加价购车面前只能算是伪需求。
什么样的人在加价？
有钱+急用车+喜爱。被偏心总是有备无患，相同拿汉兰达来说，这些人真的喜爱汉兰达吗？其实也不全是，汉兰达能有今日的成果，说白了也是全仰仗同行的烘托，由于在最初除了汉兰达也没有其他挑选，所以口碑现已堆集下来了，现已形成了"羊群效应"，后来者冠道、锐界、途观L之流很难撼动它的位置。
我认为关于那些急用车的顾客来说，买一台自己喜爱的车，加价提车是能够了解的一种行为。我从前就在网上买一款产品，为了赶快到货我自动跟商家联络自费用顺丰速递，所以了解他们这种需求火急的心境。
可是，假如说你仅仅看了这款车卖的好，或许是保值率高也想凑热闹去加价购买，我认为就大可不必了。买轿车又不是买金子，它再怎样保值也是注定会价值降低的货。更有一些人，认为它加价天然有加价的价值百科，这完全是陷入了商家"操控供给"的圈套。咱们俗称他们为"韭菜"，这些不光会滋长商家的加价气焰，更会损坏轿车本来的商场价值百科。"买涨不买跌"也是咱们商场上的一种陋俗，决议是否加价之前，请三思并正视自己的需求，才是最重要的。
