没有皮卡，就没有长城轿车。哈弗(参数|图片)SUV销量稳居高位、WEY引领自主高端品牌、欧拉(参数|图片)占有新能源阵地，这些高光时间都是从皮卡进军轿车范畴之后许多年才取得的成果。所以，从必定意义上来说，皮卡才是长城轿车造车的初心。
最美是初心，最难忘是初恋。现在的长城皮卡，不忘初心，返璞归真，与其他三大品牌齐头并进。能够说，在未来的每一个轿车赛道上，都有长城皮卡的身影。留意，此赛道非特指皮卡赛道，而是乘用车赛道。
在刚刚曩昔的2019成都车展媒体日，长城炮(参数|图片)乘用皮卡正式上市；相同的这届车展挨近结尾，长城纯电皮卡风骏7(参数|图片)发动预售，而且透露了长城皮卡下一步的走向。轿车业界纷繁供认未来的轿车四化是：电动化、智能化、网联化、同享化。尽管这些是乘用车的四化，可是长城皮卡好像也迈向了这个方向。长城皮卡的全名，应该是这样的：只做榜首·秒杀乘用车·你有啥我有啥·其他皮卡是谁·乘用皮卡·电动皮卡·氢能皮卡·长城皮卡。
优衣库创始人柳井正，年轻时是个典型的颓丧青年、花花公子。经商的父亲恨铁不成钢，对他很严峻。柳井正小时分很惧怕父亲，当然父亲的教导对他影响也很大。“不管做什么，要做就做榜首”的思维被植入了柳井正的骨髓。有一天，父亲把公司的印章和账本悉数交给他：“要搞垮公司，就趁我活着的时分吧！”沉甸甸的压力如开闸洪水般倾注开来，柳井正觉得自己没有退路，有必要竭尽全力做好。在日本，有句名言：“没有任何决议，能胜过彻悟。”
长城轿车老板魏建军必定是在20多年前就彻悟了这个道理，敞开了我国民营轿车的华章。彼时的其他民营车企，要么半条腿跨进乘用车的大门，要么还在门外徜徉。半条腿跨进来的是从前的“放牛娃”李书福。1996年，吉祥的摩托车现已年产销量到达20万辆并远销30个国家和区域，可是他的轿车梦正处于买地皮、仿照奔跑E200的起步阶段；另一家民营车企，“木匠的儿子”王传福，此刻刚刚创建比亚迪，创业初期严峻缺少资金，所以老王带领20多人在深圳莲塘旧车间鼓捣“电芯”，一心想经过技能立异打破国外的技能独占，而比亚迪轿车的诞生，是在这之后许多年的故事了。
回忆这段我国轿车人的创业艰苦，是想说，长城，作为我国品牌，而且是民营企业，是较早进入轿车范畴并占有国内外商场的。即使彼时的它，出产的是商用车——皮卡。
皮卡是个音译外来词，pick-up读快一点而且p不发音，便是“皮卡”了。看单词就知道这个物种来自老美，美国也是皮卡销量最大的商场。可是若论在我国，那有必要是我国品牌长城。风趣的是，长城前期的皮卡并不叫皮卡，比方迪尔，最早叫“轿卡”——前半截像轿车、后半截像卡车，形象生动。
从1996年榜首辆轿卡迪尔下线，短短两年，长城就完成了出口，而且敏捷取得出口量榜首。尔后，长城皮卡一路开挂，迄今接连21年国内销量、出口销量榜首，具有高达35%的国内商场比例，远销全球100多个国家，更是国内仅有一家年销量超十万，销售额过百亿的皮卡品牌。
所以，有人说，我国的皮卡只要两种：一种是长城皮卡，另一种是其他。——听凭福特猛禽(参数|图片)在美国再怎样洒脱，到了我国，依然是不服水土。只要我国人自己造的皮卡，才是最适合我国顾客的，包含运用环境、路途情况以及各种其他需求。相关于我国2000万级的轿车商场来说，皮卡2%的市占率显得微乎其微；可是关于一个企业来说，这2%的净增量是企业成绩的重要支撑。究竟我国车市的竞赛现已到了浴血奋战的赤膊战阶段。
实际上，我国的皮卡确实分为两种：高处不胜寒的高端皮卡和低到地平线的低端皮卡。前者便是福特猛禽、丰田坦道，后者便是起步价几万块的本乡皮卡，说刺耳点，噪音大、油耗高、开起来像拖拉机相同的皮卡。
作为我国皮卡销量的王者，占有三分之一以上商场比例的长城皮卡，看到了高与低之间宽广的商场空间，适时而动，推出了我国高端乘用皮卡、互联网皮卡、纯电皮卡等一系列高端化产品。
柳井正的偶像是办理大师德鲁克。他最喜欢德鲁克的那句经典名言：“企业的意图是发明顾客”。实际上，企业自身并不发明顾客，是企业的产品打动了顾客，满意了顾客需求，为其供给价值百科，然后赢得了顾客的认可，乐意购买企业的产品和服务，公司资源这才转化为财富。
皮卡乘用化，是皮卡进入私家消费范畴的必经之路，也是长城皮卡为满意用户需求而尽力的方向。
跑步时，赛道往往有许多圈，可是下场比赛的选手在开跑往后，往往都挑选内道，间隔更短，更简单到达方针。假设把车市比作赛道，那么，挤在内圈上的品牌数不胜数，谁都想取胜，可是往往适得其反。现在的长城轿车尽管品类不是最丰厚的，可是每一个产品都是优生优育，会集优势军力打歼灭战是长城轿车的特征，产品好像占到了赛道的内圈、中圈和外圈。内圈有SUV，中圈是皮卡，外圈是新能源轿车。而单看皮卡这个选项，好像又包含了乘用车的悉数。
SUV？轿车？MPV？微货？长城皮卡能够满意你对轿车的悉数幻想。当你还在用SUV死磕合资SUV、用轿车死磕合资SUV时，长城以皮卡取得以上一切车型的增量空间。就算是当时皮卡的市占率只要2%，可是，跟着方针的铺开和消费认识的觉悟，业界人士估计，未来五年内，皮卡比例会提高到3-5%。别忘了我国轿车的基数之大，2000万辆的5%也是100万辆。而长城皮卡占100万辆的三分之一，便是33万辆。长城轿车2018年累计销量是105万辆左右，假设皮卡就能够完成30万辆规划，那么，长城轿车与其他品牌比较，多么轻松。
魏建军从前说过，现在的他就像在茫茫大海中游水，只要向前，没有退路。现在，全赛道、全速前进的长城，皮卡无疑将成为一臂之力。
方针的支撑为皮卡商场注入了生机。近年来，有关部门一直在推进国内皮卡商场开展，解禁城市不断增多。在本年4月发布的《推进轿车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济开展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》中已明确指出，将皮卡进城试点规模从河北等6省，扩大到商场需求旺盛的区域，到2020年末前，地级及以下城市悉数撤销皮卡进城约束。
本年6月19日，济南高调宣告皮卡解禁，成为全国榜首个铺开皮卡路权的省会城市。铺开了的方针具有必定的演示效应。不难预见，未来会有更多的城市参加解禁大军。
现在，海口、福州、拉萨、西宁等省会城市已全面解禁皮卡。
尽管是“有条件的解禁”，可是它对提振决心、提高皮卡商场热度，有着极大的积极意义。一起，以长城为代表的皮卡职业龙头，在产品改造、技能革新等方面也起到了领军效果。
这首要体现在乘用化的皮卡产品上。这便是一炮走红的炮。几乎在一夜之间，长城炮炸响、点着了许多男人心中久藏的热情。不管是中年油腻男，仍是老年人搓麻下象棋，悉数通吃，是人们脍炙人口的一个词。听说苍井空从前想在我国建立个组合，网友纷繁主张其取名叫“雅蠛蝶”，苍教师还跟我国网友解说了这个词的意思，谁知网友纷繁回复：早知道了！可见，自带流量的魅力有多大。
假设小编哪天中了彩票，请苍教师来代笔，必定比Auto欣说写得更专业（此处省略苍教师代笔的一万字，你脑补到的细节，都是文章……）。开个打趣。实际上，长城炮因姓名自身自带流量，在本年的上海车展上一炮走红，那些叫嚣记忆力减退的人大多都打脸了。
始于姓名、敬于才调、久于质量、总算服务。当用户乐意去了解你的时分，你间隔变成最亮的星，就不远了。
现在，我国皮卡商场容量约占轿车商场的2%，而美国皮卡商场占全体轿车商场的16%，泰国皮卡商场占该国全体轿车商场的40%，我国皮卡存在巨大的商场增加空间。而这个空间需求像炮这样的优质产品来填满。
炮也是继首款互联网皮卡风骏7之后，长城皮卡转型的一款力作。新车采用了全新规划的品牌标识，由炮的拼音——PAO的首字母P演化而成，有三层意义：POWER——力气与实力、PK——应战与立异、PERFECT——完美与极致日子。
神往自在、无惧应战、寻求完美，炮的用户具有成功男人的典型特质。即使阅人许多，哦不，是阅车许多之后，你会发现本来还有这样一款车，调集了你家地库里那几辆车的一切特色：像轿车相同舒适、像SUV相同越野、像旅行车相同的空间、像轻型卡车相同的装载力……这款车便是乾隆帝眼中的富察皇后，听凭后宫佳丽三千，朕独宠你一人，由于你身上有其他妃嫔的悉数长处。
8AT+2.0T发动机、智能四驱，最新一代博世9.3版别ESP，搭载360环视，倒车印象、并线辅佐、智能前视、12雷达探头、六向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区主动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架……你家的SUV配备也就如此了吧；一起，车联网方面，炮皮卡是首款搭载L2等级主动驾驭技能的皮卡——国内的许多干流轿车没有到达如此水平，一起还有智能语音操控、ACC自适应巡航、车道坚持、智能驾驭辅佐等功能，可完成辅佐驾驭、环境感知、规划决议计划等功能。
简言之，炮皮卡便是一款“多功能型乘用车”，有点类似于MPV+SUV+货箱。假设开一辆SUV出去玩，还得外加一个拖斗车，来装配备。可是这个拖斗车的承分量往往有必定的约束——究竟你的车只要那么大的马力，装太多可能会拉不动；而且依据各地交管部门的规则，也有最大承分量的要求。这个时分，有着乘用车舒适性的皮卡便是你的满意挑选啦。皮卡的货箱完全能够装得下帐子、渔具、烧烤架、婴儿车……你能想到的玩耍大件配备，都能够放上去。
一车抵N车运用的炮皮卡，价格跟SUV十分挨近：12.68-15.98万元。试想，在不同的运用场景下，假设把轿车、SUV、MPV以及一辆微型小卡车都买回家，就算每台车最低6万块钱，四台车也要20万元以上了吧。而且，还要有四个车位来停放，日子在大城市的人都很清楚，泊车比买车难度高多了。
奥斯卡最佳影片《绿皮书》中，白人司机说：“不管你做什么、都要做到极致。上班就认真工作、笑就纵情大笑、吃东西就像吃最终一餐那样去享用！”一旦做到了极致，就不会留有惋惜，而成功是瓜熟蒂落的成果。
2018年9月，长城轿车宣告旗下的皮卡成为继WEY、哈弗、欧拉之后的又一子品牌。这样的品牌战略，无疑将皮卡提高到了新的高度。“整合了欧拉、WEY等品牌的产品开发经历，融会贯通，过度投入、全球研制……”在成都车展现场，长城皮卡相关负责人运用的每一个字眼，都洋溢着长城皮卡的自傲和情绪。
像打造乘用车那样，去打造皮卡车。纵观我国的皮卡品牌和产品，大多出自商用车企业，且不管乘用车运营经历，就单说质量细腻度、研制投入等硬指标，明显长城是一骑绝尘、遥遥领先的。
始于皮卡的长城轿车，不忘初心、返璞归真，将乘用车开展壮大的成功经历反哺皮卡，皮卡成为跟哈弗、WEY等齐头并进的“多功能乘用车”品牌。
假设说乘用车的进化方向是电动化、智能化、网联化，那么长城皮卡也是如此。
本年成都车展，长城皮卡举办了两场发布会。心思学上的首因和尾因效应，都被它占齐了。媒体日开幕当天，炮皮卡上市；挨近车展完毕前的最终一个工作日，纯电皮卡风骏7EV敞开预售，两驱长货箱官方预价格为25.68-26.68万元。至此，长城成为国内为数不多的推出电动皮卡的品牌。
现在市面上的电动皮卡，一只手就数得过来。江西五十铃、江淮、江铃、中兴等现在现已推出电动皮卡，听说吉祥长途皮卡也现已上了目录。可见，皮卡的新能源化也是皮卡职业开展的必然趋势。
作为都市物流最终一公里的确保，在燃油卡车进城受限的情况下，电动卡车、电动皮卡将成为下一阶段的方向。尤其是配备较高的乘用化电动皮卡，在某些范畴比方定位、急救等方面，将发挥出其独有的优势，而爬坡过坎，能够去任何路况欠安的当地，已然是皮卡的天性。单位收购、公务用车等，都是这些皮卡发挥优势的当地。
长城皮卡一路前行的脚步还不止于此。作为领军企业，它在技能方面的引领也是众所周知。长城在多个平台上连续推出BEV纯电动轿车、PHEV插电式混合动力轿车和FCEV燃料电池轿车。其间，长城炮纯电动皮卡将于2020年推出，氢燃料电池车型将于2025年推出。
