消息来源|搜狐轿车前方报导团队
[搜狐轿车·E电园] 9月22日，以“探究氢能工业运用 开展绿色低碳经济”为主题的2019氢能工业开展峰会在山东大厦举行。峰会由我国电动轿车百人会、世界氢能委员会和山东省工业和信息化厅一起主办，济南市人民政府、山东氢动力与燃料电池工业联盟一起协办。峰会环绕氢燃料的推广运用、制氢储氢以及加注环节等中心热点问题打开研讨。
22日，同济大学校长助理、轿车学院院长余卓平宣布了主题讲演，论述了以下观念：
1、燃料电池轿车与电动轿车并不敌对，将会呈现互补趋势。
2、氢动力轿车的运用将会带来整个动力体系的革新。
3、寻求合适的商业形式火烧眉毛。
4、燃料电池最合适的是远程的运营性的车辆，大功率的车辆。
以下为讲演实录：
敬重的陈清泰理事长，敬重的李毅中部长，各位同行专家咱们上午好，十分高兴今日在这儿给咱们一块儿沟通一下在轿车电动化趋势下燃料电池轿车开展考虑。的确咱们今日的主题是氢能工业开展，的确在初期的时分，是轿车跑起来的，也便是燃料电池轿车先跑起来的，可是从整个轿车电动化的开展来看，咱们讲在整个大布景下面，燃料电池轿车的开展，应该是说在里边有很重要的效果，可是的确咱们也要有一个活跃的知道，在整个电动化的趋势里边，燃料电池轿车仅仅一部分，不能说燃料电池轿车大力开展，这两类的新动力轿车就应该让道，这个不是这样，咱们是一个互补，能够使得整个新动力轿车的开展加快速度的东西，所以下面我想借今日这样的时机，来共享一下我对这方面的一个知道。
榜首，咱们形象十分深，一上来就碰到陈清泰理事长，他跟我讲现在的轿车工业，商场方法欠好，许多议论说，我国的轿车工业到天花板了，或许开展空间没有了，这儿边我拿了一张将近三年多前，咱们整个轿车行业也是集聚了大约四五百位专家的力气，做出的节能与新动力轿车开展道路图，这个也是在咱们工信部主推的做的一个开展道路图，在这儿边咱们能够看到，以为我国的轿车工业会超越4000万辆，并且这个方针大约在2030年左右，本年咱们又好像回过来了，说这个不太或许，我个人仍是深信这是我国轿车工业必定会开展到这一步的，为什么现在争议这么多呢，下面一张图便是讲应战太严峻了，不论是人员的问题，不论是环保的问题，二氧化碳，全球气候变暖的问题，还有咱们的交通拥堵，交通安全等等这一系列问题，都使得咱们对轿车这样许多的扩张和开展心存疑虑，可是从我自己搞轿车的来讲，今日在座的有许多搞动力工业的来讲，这真是咱们搞这个工业的人需求尽力的当地，咱们怎样处理这些问题，怎样完成既能够处理咱们国家动力的安全，又能够处理咱们对气侯变暖的操控和环境污染的操控，一起在交通拥堵，安全上也能够得到极大的改善，所以从整个国家来看，咱们国家应该说从二十年前开端，新动力轿车这一届磨了整整二十年，现在开端见成效了，所以咱们能够看到，咱们国家的投入也逐步在增大。在新动力轿车的推进上面，一系列的方针要处理拥堵、安全等问题，在这些问题上又在智能化这个范畴发力，所以这应该都是咱们的有用应对行动。
回忆一下最早的新动力轿车布局，咱们讲的三纵三横，这三大技能，咱们觉得，经过二十年，应该现已开端使得新动力轿车得到开展。方才有领导也讲，咱们或许在传统的轿车范畴，现在依然处在一个大而不强的这样一个点上。可是新动力轿车范畴，使得咱们有或许换一条道，咱们抢先跑起来，而在这三个关键技能上面，咱们觉得是完成了这个意图的。可是在方才咱们讲到，到底是纯电动轿车仍是插电混合动力轿车，这是在运用点上，咱们要找到自己的、合适自己生计开展的运用商场的当地去尽力开展的这个问题。
所以下面我就想结合这三重的运用，由于我以为现在你看看这二十面的开展，咱们国家呈现的包含比亚迪，让车用动力电池上面咱们跑在了全球的前面了，像这样的骨干企业，曾经咱们没有经过自主研制呈现了这样的企业，在轿车的零部件里边，咱们的发动机大部分是引入的。在电机这个范畴，咱们国家也呈现了一大批自主驱动的企业，也应该说和世界的先进水平咱们走到一条线上来了。而现在还有一个十分需求注重的，咱们能够看到，在新动力轿车的电控范畴，简直咱们一切的整车厂都是自己干的，咱们曾经的发动机操控（德尔福）的，在新动力轿车范畴一切的都是咱们自己干的，不论是纯电控仍是插电混合技能，所以咱们讲三和没问题今日我来给咱们沟通的，我想从运用的点上谈一谈纯电动轿车它的商场在哪里，燃料电动轿车咱们今日的要点，我也会沟通一下我的考虑。
榜首个考虑，我来谈谈纯电动轿车。现在展现出一个现象，我以为榜首个商场是有钱人用的乘用车，这是特斯拉给我带来的启迪，可是一向不是我要点注重的，我以为特斯拉有十分大的功用，它给全球证明了电动轿车是一个好东西，比传统的内燃机轿车一点不差，动力性比内燃机好，所以加快时刻，曾经内燃机是不敢幻想的。现在普遍现象，电动轿车在十秒以内的百公里的加快普遍现象，所以动力性好是搞轿车人的一个愿望，所以它捉住了这一点。
第二个应该是舒适性，轿车发动机的噪声是首要的一个噪声源，而电动车简直把这个噪声大幅度的按捺下去了，所以舒适性十分好，这两点在高端轿车里边，有十分重要的位置，所以特斯拉走了这条路。为了确保高端轿车里边的人群，我充一次电能跑到五六百公里，特斯拉也没问题，不论我在车里装一百度的电车，多十万块钱，多五万块钱，对高端用户的人群来讲不在眼里，所以高端的乘用车用纯电动道路有商场，我现在认同这个观念，对轿车工业来讲，是一个小众化商场，所以今日不是我讲的要点论题，我今日要点讲的论题是纯电动轿车更合适的是贫民用的车。我记住百人会刚刚建立的时分，我就在呼吁，要推进我国国民车的开展，我现在一向以为我国的国民车还没呈现。为什么还没呈现呢？由于现在一千个我国人轿车保有量才173辆，和全球的发达国家的欧洲比较，是千人保有辆是600辆，咱们简直是人家刚刚起步的零头，咱们不能跟欧洲，跟美国的发达国家比，我就一向在讲日本怎样样，日本的土地资源比咱们丰厚吗，都不丰厚，可是日本的轿车千人保有量是680辆，根本上是欧洲发达国家水平，韩国的千人保有量现已挨近450辆了。
再说咱们的宝岛台湾，台湾的轿车保有量，说台湾现在跟咱们大陆比较现已很落后了，你看看它满大街的都是电动助动车，可是实际上台湾的轿车千人保有量现已是挨近340辆了，是咱们现在大陆水平的两倍，所以从这点上来讲，现在在用车的人群里边，我以为是契合咱们改革开放的先导这，邓小平提出的要让一部分人先富起来，富起来的这帮人现在有车了，可是我就在想，富起来的这帮人要往下看，要看到更一般的群众群众，他们将来的交通东西，永久仍是咱们这批先富起来人的三十年前的交通东西吗？咱们讲在座的年岁稍大一点的，三十年前的便是一般的交通东西，现在的老群众，未来的三十年还得骑着自行车，我说我不信任。我坚决的以为，我国的国民车必定会呈现。
下面咱们来看一下，实际上不论世界上哪一个轿车大国，美国、欧洲仍是日本，他们的轿车工业开展带动了他们成为世界上的强国，可是他们都是从国民车开端做起的。所以说他们的轿车工业刚开端开展的时分，就提出来是要让家家有车，让一般的老群众都拥有车，所以应该来讲，这是一个十分好的事例。所以我国从大国要迈向世界的强国，我以为轿车必定要强，而轿车要强，必定轿车要成为咱们全我国人的机动化的有利的东西，这不是一部分人的东西，而是应该成为整体群众的东西，这便是我讲的榜首个观念。
再来看，这便是我方才讲到的，实际上我国的轿车工业，是从这块当地开端发起来的，是做这个。现在提到天花板了，实际上我方才讲，还有这么大的一个脊柱。现在的老群众都骑着摩托车，骑着自行车，怎样会到天花板呢，远远没有到，可是的确这一批人用车必定会添加人员的压力，必定会提出来有对环保的忧虑，必定对交通拥堵这些东西都有忧虑。那么处理方案在哪里？实际上咱们讲，小型的纯电动车，必定是把你的动力忧虑、环保忧虑完全的消除去，未来的主动化开展，必定会对动力的忧虑，安全的忧虑大部的开释。我是一个轿车工程师，所以我必定是有这样的抱负。我现在在大学里边，跟我的学生也一向传递这个思维，我期望他们也是未来的轿车工程师，应该为此而尽力。我说咱们应该有两个梦，总书记一向在讲我国梦，我说咱们搞轿车的人有两个梦，榜首个梦是我国人的轿车梦，要让一切的我国人圆这个轿车梦，有车开。
第二个便是我期望完成轿车的我国梦，也便是我国人自己研制出产出来的轿车，在整个大街上应该是咱们为主的，在这个领土上，这便是咱们搞轿车人的我国梦。那么新动力轿车应该或许是圆咱们我国轿车人梦的一个很有利的手法，也是圆我国人轿车梦的一个很有力的手法。下面咱们就能够看，实际上现在的轿车也表征这样，最近跟着退补的现象，咱们能够看到小型纯电动轿车是呈不断地往上跑的趋势，A0级以下的纯电动的车是往上跑的，这个现象应该是很清晰的。咱们都知道，我三年前开端着手研讨退补今后新动力轿车开展是怎样样一个状况，咱们的感觉是，假如没有好的抓手，抓不到好的抓手，是会断崖式的往下掉。怎么补偿在退补今后的新动力轿车的开展，所以这点咱们说要找到这个开展的空间。那么这个开展的空间在什么当地呢？咱们就讲，小型的电动车合适做我国的国民车来推进的，实际上今日咱们地点的点是在山东，山东在小型的电动车里边，事实上起步起的最早的，可是有争议。这个有争议我也以为对的，既是现象的必定者，又是现象的敌对者，我必定的是讲，便是方才讲，一般的老群众有商场需求，三万块钱到四万块钱所谓的低速电动车，在上一年11月份6个部委发禁令不许你做了，其时有70万辆，三万块钱到四万块钱，假如你用这样的价格去满意这一部分人的需求，有宽广的商场，假如这个商场现在构成，我信任本年的电动轿车应该仍是狂涨的，可是其时仍是没有捉住这个关键。我敌对的是讲榜首个轿车要安全，你不能用低速的概念去逃避磕碰的考量，去逃避这些东西。
第二个，你不能用本钱的操控说要去推进电池的开展，现在咱们的锂离子电池，假如你退一步讲，我一向以为磷酸铁锂不能推出商场，由于内燃机这个产品开展一百多年，现在还在前进，那些搞内燃机的工程师们，还在奉献他们的才智和力气，在不断地改善内燃机。那么电动轿车的电池，这些东西才刚刚起步，你就期望它到一个极致，不或许。所以我一向以为，小型的电动轿车，假如用磷酸铁锂也没问题。我国86%的用户，运用轿车的日行长里行数不超越50公里，在这样的一个运用状况下面，为什么必定要着重纯电动轿车要超越500公里，600公里呢？没有意义，并且电动车跟内燃机轿车有一个十分大的不相同的当地，便是动力加注，我以为那是电动轿车要为主的点。政府要干的事情便是在合作退补今后，便是遍及停车位上的充电桩的建造，不必定你要建这个充电桩，可是你得把电缆铺设到位，一切的停车位过来今后，你买了电动轿车就能够插个充电桩，假如做到这一点，电动轿车的开展必定会加快。所以咱们方才讲，小型的电动轿车，我就配大约20度电左右，确保你150公里的续航路程，应该来讲是一个很好的东西， 5万块到6万块钱就能够做出来。
第二种我提出来要用新的商业形式来处理这个问题。昨日我一向在讲，在内燃机轿车里边有一个油箱，它的油和油箱是动力设备，这个动力设备，内燃机轿车的用户里边的油贵，油箱廉价，油是每个月滴滴答答去买油的，电动轿车是电池加电，电廉价，电池贵，那儿是油贵，油箱廉价，正好是两个不同特色的东西，可是电动轿车的电池要你一次性购买，这儿边就呈现这个敌对。假如咱们国家第二个我方才讲，国家要做的方针，榜首个要电缆铺设到一切的停车位，第二个方针，运用金融手法，把这两万块钱的电池，放到置办以外去，你比如说咱们国家的房地产，为什么这个工业蓬勃开展，便是一个金融方针，首付30%你住进去了，然后你能够用几十年去还贷。假如咱们买一部纯电动轿车，两万块钱的电池放到未来的五年运用期里边去付，那么你就会发现，电动轿车榜首个比内燃机轿车廉价。第二个在运用的时分，加上你的还贷，加上你的电费，会比用油廉价，那带动轿车开展有什么难度呢？对这种小型轿车来讲有什么难度呢？没有难度，所以我今日借这个场合，我就讲，咱们不要去把这些新动力轿车的开展敌对起来，小型的纯电动轿车有宽广的开展空间。
同济大学也在为这个东西在尽力，咱们以为将来的价格就在5万到4万，假如依照我方才讲国家金融方针，便是三万块钱到四万块钱。这三万块钱到四万块钱，便是这个低速电动车的价钱，有广阔的商场。这是咱们的榜首个论题。
第二个论题，我来看看插电的混合动力轿车，实际上咱们其时，新动力轿车里边是包含这三大类的。插电的混合动力轿车有没有开展空间，纯电动轿车里边最大的垢病，一向讲新动力轿车里边的路程不行，赋能电动轿车不怕电池贵也能够用电动。中心这个用户群他们怎样办，开小车他也觉得我仍是不甘心，我就不喜爱这个小车，对我来讲太小了。买特斯拉太贵了，我也受不了。那么这一帮人群怎样办，它的出路在哪里。方才我讲到，实际上咱们的续航路程是一个伪出题，你充电500公里一天也便是跑五六十公里，文明上有个疙瘩，这的确存在的。所以我就以为，我今日要讲的不是加大电池容量，不是这个人群的开展方向，而是说用一个混合动力来开展，咱们走的路不必定跟日本人走的路相同，日本现在最火爆的混合动力，一个是日产的，一个是本田的，这两个技能把日本丰田普利斯的混动技能完全打败掉了，丰田的在传统上面特别杂乱，特别贵，这个技能道路特别贵，现在这两条道路日产的和本田的这两条道路便是价格廉价。
所以我方才讲，应该的挑选便是运用你只需50公里不到的日行使的需求。咱们跟日本不相同的，日产本田的电池都是配两度电，便是纯混合动力，我的观念便是咱们不能按它那样走，我得配11度电到12度电，确保这个轿车能够有50公里到60公里的纯电续航路程。这是咱们工信部定方针定出来的，那是咱们新动力轿车能够享用补助的，可是你得跑50公里以上的纯电续航路程，我以为这个方法是对的，应该坚持。可是未来的开展空间，实际上未来有很好的开展空间，榜首个，咱们讲你能够用油电。从未来的视点看，蓝电电池也能够有一个征途的方法放在上面，未来的渠道是有延续性的，有扩张性的，所以咱们讲这个是我以为终端用户主力的开展方法。后边呈现的状况咱们也看到，这个插电征途的这个道路在开端往上跑，可是仍是有一个很大的应战，现在还在找价廉物美，性价比高的混动方案。由于我方才讲，丰田的混动方案现在现已呈现退市了，现在没有竞争力。日产的是一个串联式的混合动力，所以咱们讲这个方案未来是很重要的，现在咱们也在做这样一个技能，咱们能够看到，发动机加上一个S机便是一个发电机组，便是一个征途器，可是咱们比较奇妙的，在发动机的前面，跟发动机添加了一个电子离合器，在电机和变速箱之间加了一个电子同步器，成果导致它的形式能够混合出许多，由于日产的串联式的混合动力有一个丧命的缺点，在城市十分节能也十分好，可是一到高速上，串联的混合动力就呈现毛病了，便是它的效能不高，所以这个现象实际上是把离合器这些一整合今后，它便是在高速上能够完成发动机直驱的，很廉价，便是一个减速器。
所以现在我讲这个方案的优势在哪里，这类商场在商场上是什么状况，1.5T的发动机，6档以上的主动变速箱，所以这套动力体系的价格，现在大约在两万块钱到两万五千块钱。假如我改成这样一个混动结构是怎样一个现象呢？榜首个，发动机不必替代，由于发动机不走规划，我能够用到1.2的发动机就能够了。120公里的巡航，它的继续发电功率是够的，我把发动机减掉了3000块钱，由于你是1.5T，我是1.2T，第二个我便是一个减速器，我没有6档的主动变速那些玩意，那些六档的一万一左右，我这个减速器只需两千块钱就够了，这两个价格，添加两个电机，榜首个主电机，大约6000块钱，还有一个发电用的电机，大约三四千块钱，一万块钱，所以整个动力体系的价格和纯内燃体系的动力价格适当，能够相差的便是这11度电，或许便是我方才讲整个许多的油费，完全能够讲到的金融手法能够找回来，所以我以为终端用户是首要的。燃料电池现在的开展，我以为是新动力轿车里边十分重要的组成部分，可是现在光从轿车上来看这个东西，你会看不清楚，你老会把它跟纯电动和插电的混合动力去比照。
所以今日这个场合我仍是期望更多的跳到圈外面来看，从氢能和可再生动力的视点来看燃料电池轿车的开展。很清楚，咱们国家的动力结构现在不合理，不论咱们做了多大的尽力，现在60%仍是用煤，所以咱们国家仍是煤为主。这样导致的现象便是碳排放高，污染严峻，这是没有办法逃避。所以这个电网是期望你发出来的电，你要依照我的方案要用掉了，可再生动力的开展，最近这几年，咱们国家为了处理碳排放的问题，大力的推进风电，光电这些当地的开展，并且现在毫不夸大的讲，咱们在风电，太阳能光伏范畴全球抢先的，这个工业咱们走在最前面，可再生动力上不了电网，有一个十分更软弱的点，它不安稳，煤电还能够说我煤贮存在这儿，我发电的时分能够依据负荷的用量能够做一些调理，今日没风，风力发电机发不出电缆，明日风大，不要用电的时分，拼命的发出来，电网称可再生动力叫废物电。这是一个十分大的问题，可是假如把可再生动力不能上网的电去制氢，氢能够贮存，氢电互补的结构，必定是未来最重要的，这是真实的绿氢，真实要开展的东西。
前面讲到的我国氢能与蓝电池工业搞了一个联盟，这个联盟制订了一个白皮书，其时就讲到近期以工业副产制氢为主，中期，工业副产制氢假如你处理了灰氢就变成蓝氢了。咱们能够看到，本钱实际上氢的本钱不高的。到现在来讲，加上电解水，便是方才李部长讲到的56度去制一吨氢。假如成规划的话现在氢气也进入一个可用的阶段，可是不是最佳，必定未来还要进一步优化，这是咱们讲氢气的方案。
这儿边有一个很典型的比方，实际上燃料电池，为什么我说要从氢去看，你从煤看，煤就催生了煤的配备工业是燃气，你从石油看，工作发现了今后，要用石油，内燃机的工业就蓬勃开展，假如氢的动力工业开展起来了，燃料电池必定会蓬勃开展，所以咱们燃料电池轿车要去跳出来就看新的工业，新的工业开展燃料电池必定会随之开展起来，这儿边方才也讲到了，实际上燃料电池最合适的是远程的运营性的车辆，大功率的车辆，咱们国家正是在商用车商场在发力，咱们以为它走的那个商场不必定对，商用车应该注重运营的大功率的，实际上排放也很大的。最终咱们讲有一个优势的剖析，咱们方才讲到的最新的技能，门口我看到这台发动机了，最新的燃料电池技能，咱们能够看到，在燃料电池这个范畴，咱们一切的目标，根本上到世界最好的水平，现在缺的便是从制氢到储氢，运氢，加注这个工业链上的动力口的同伴们必定要发力。发力今后，我信任咱们的配备业必定不会落后。我的讲话就到这儿，谢谢咱们。
