这几天，别克威朗(参数|图片)完成了中期改款。三句话总结一下：
外观，年青仍旧，且更精美；
动力，轻捷好开，油耗有惊喜；
车机，CarPlay/CarLife是标配，还有更多值得等待；
什么车最难造？预算10来万的车。
跑车是物理课，技能强者得全国。
家轿则是心思课，自古人心最可贵。
要美观、要空间、要装备、要品牌、要开着过瘾，要坐着舒畅、要有十年不换的皮实、要有少吃多跑的决计。所以冲着牌子去买朗逸(参数|图片)的年青人，迟早会懊悔这车又不美观又欠好开，徒有空间罢了，想想当年应该自私一回买思域；有家庭的车主假如买了思域，也会懊悔这车空间一般、噪音很大、油箱还小，当年应该真实一点买台朗逸。
问题来了，有没有既能满足家用需求，让所有人都满足。一起又能让年青的车主觉得自己没有被亏负、被退让的家轿？我觉得别克威朗就算一个。
榜首代威朗是在2015年上市的，其时就主打运动和操控特点，气质很招眼，本年威朗改款之后更是如此。前脸用了适当多弧度+锐角的元素，视觉上有显着的凌厉感。加上标配的LED远近光灯+日行灯组，和下方“獠牙”式的进气口。运动感是写在脸上的，再调配油滑的车身和四周流通的曲线造型。我了解威朗最美观的状况，便是它跑起来的姿势。
比照之下，求稳的朗逸在外观上就和威朗思路很不相同。这一代朗逸加宽+加厚+大镀铬的前脸更挨近现在的帕萨特(参数|图片)，稳，且厚重。合作健康的车身和平直的线条，让整车乍看之下挺唬，是个情绪稳定的成年人。
当然外观见仁见智，家用车仍是得靠硬实力来分凹凸。威朗的辅导价不算低，我就选它的入门款——辅导价15.29万元的2020款15T主动进步型来做比较。朗逸则挑选走量的1.5L动力车型，辅导价13.99万元的1.5L主动舒适版来作为对手（不要说威朗辅导价高，算上终端优惠的话，还真不用定谁更廉价）。
空间永远是国内顾客的榜首诉求。假如只看数据，威朗的轴距比朗逸多出12mm，车长则是超过了53mm（这简直多了半个等级）。但朗逸广大的视角作用也没哄人，宽度和车高比威朗略多一些。
当然数据的感知太笼统，实践乘坐的感触才是真的。威朗有更好的坐垫长度，并且填充物更足一些。长期乘坐，腿部的支撑性很到位。加上满足友善的靠背视点，这种广大且柔软的承托感很讨喜。
上排朗逸，下排威朗
朗逸的可取之处在于入门车型装备了皮质座椅，视觉上要比入门款威朗的织物座椅更契合国内顾客的口味。但坐垫的填充物却不那么真实，填充少且支撑性缺乏，久坐的话大腿简单酸。并且，群众一向的“正襟危坐”式靠背视点也很让人头疼。长途旅行时分，后排乘客想葛优瘫就很难了。
左面朗逸，右边威朗
其他，朗逸的后排中心地台突起很显着，后排中心座位很硬，并且比两边坐垫高出一部分。偶然需求5人出行（比方夫妻俩+孩子+爸爸妈妈），要冤枉中心的那位坐“硬板凳”。威朗在这方面会照料得更周到，地台突起和中心座位都相对好一点，并且后排出风口还支撑风量巨细调理，细节方面愈加人性化。
朗逸1.5L发动机
朗逸的1.5L车型全体给我的感触能够用“波澜不惊”四个字来描述。1.5L天然吸气发动机在起步时常常需求将转速拉到3000转才干跟上前车，假如半途想要加快超车，要提早留好满足的安全间隔，经过将转速拉到4、5000转才干顺利完成，条件是前车不好你成心较劲，说实话整个进程有些胆战心惊。
朗逸6AT变速箱
和发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。长处是中低速时带刹车或是跟油，不会有双聚散的那种抑扬和拖拽感。缺陷便是急加快时没有双聚散来得直爽，会有1、2秒的推迟，有点牵丝攀藤。
朗逸底盘
很多人戏称朗逸叫“德原朗”，意思是朗逸比较有德味儿。的确它的底盘开起来适当有耐性，驶过细碎轰动时都是“咚咚”两声，干脆利落，感觉很厚实。不过一旦路面崎岖较大或许遇到较深的洼陷，悬架被充分紧缩后，僵硬的感觉就会传递到整个车厢内，乘坐质感立马泄露。其他，真的紧迫并线或许快速过弯时，朗逸的车身仍是会显着地跟不上节奏，侧倾程度很简单让你决心缺乏。总归，1.5L的朗逸仍是合适佛系的驾驭者。
威朗1.0T发动机
改款后的别克威朗15T车型搭载的是1.0T直喷涡轮增压发动机。除了比朗逸更亮眼的马力参数，最重要的是低扭呼应更为充分：1350转即可爆宣布180N·m的最大扭矩，并且一向继续到4500转。说人话便是，起步就能有较为不错的输出，动力随踩随有。遇到需求超车的时分，不用先特别拉高转速才有决心和对方较劲。
威朗6AT变速箱
威朗相同匹配了6AT变速箱。一般形式下会聪明地将发动机维持在低转速区间，在确保动力输出的条件下，尽可能得到更经济的油耗数据，实测的百公里大约在5L左右。
到了运动形式下，威朗不“浮躁”，但适当轻捷。变速箱能够很好得合作发动机的输出特性，每一次加快油门都会给你跟脚的呼应。高效率的1.0T发动机合作顺利的6AT变速箱，这种直爽但又能轻松驾御的动力体会很吸引人。
威朗底盘
不同于国内“特供”的朗逸，威朗是实真真实源于欧宝打造的全球化车型。底盘自身有很好的刚性，合作液压减震衬套，过沟过坎时给人的感觉很“整”。后悬挂选用带瓦特连杆的扭杆梁，在剧烈的转向操控时供给更强的侧向支撑，取得更好的车跟随迹性，也能有用按捺侧倾。就算放下驾驭趣味不谈，紧迫情况下威朗也能给你更强的掌控感和决心。
其他，通用供给有动力总成8年或16万公里的超长原厂质保。大部分顾客尽管不是热情驾驭爱好者，但有这点安心感总是好的。
本来这个等级的顾客，对中控屏不会有太大的等待。哪怕屏幕再糟糕，只需有CarPlay就牵强能用。再不济，像“丐中丐”朗逸那样送原厂手机支架也能够欺骗。
朗逸中控屏
主动舒适版的朗逸稍好一点：CarPlay和CarLife都装备完全，其他还能够选装语音操控体系。然后就没有然后了。
威朗中控屏
但入门版的威朗显着对待车载互联更有良知。CarPlay和CarLife相同标配，互联体系自身支撑OTA长途晋级，你不用再有开车几年后屏幕体系卡顿、功用落后的忧虑。加上每年100G的终身免费流量，体系晋级也用不着你其他掏流量钱。
最惊喜的功用其实是在屏幕之外。经过OnStar手机APP能够实时检查威朗的四轮胎压、机油寿数等等车况信息。车门车窗能够长途落锁/解锁或是操控升降。当然遇到夏冬时节，提早长途发动车辆加上敞开空调就更是交心的功用。
再说多一句，apple watch版的APP也能完成相同的功用。并且额定带有心率监测功用，假如手表监测到你正在疲惫驾驭或是过于严重，会经过轰动提示你调整状况。安全周到，且够装逼。这个体面给得很到位。
在我的了解里，1.5L的朗逸能够看做合资品牌紧凑型家轿的“合格线”。空间过关、动力够用。即便总被诟病平凡、无趣，但也的确挑不出显着的缺点，但也仅此罢了。威朗则是体会派道路。入门款就有满足到位的乘坐感，更激烈的驾驭愿望和更丰厚的互联功用，有经历的司机其实上手就能懂。
假如要我选，我会选威朗。已然人生会不可避免地走向油腻，那至少在车里我期望能做年青的自己。
