日前，群众轿车表明，现已在德国萨尔茨吉特的杰出中心（Center of Excellence）开设了一条动力电池实验出产线，大约有300名专家参加了开发，这被看作是群众进军电动车商场的又一个里程碑。未来，群众将在这儿与瑞典草创公司NorthVolt树立一个完好的电池制作工厂。
轿车厂商出产电池的利害
关于轿车厂商来说，能够自己出产电池优点是十分多的。首要，再也不必忧虑供给问题，由于电池是纯电动轿车最重要的零部件之一，而现在电池大部分被上游供给商把控着，产能有限。自己出产电池就不必忧虑产能受限。其次，轿车厂商能够依据自己轿车的造型，恣意更改电池的形状，对轿车规划包含内饰，空间的使用也会愈加的合理，并且会第一时刻快速推向商场，不必跟电池供给商扯皮。第三，纯电动轿车最重要也是最贵的零部件便是电池了，自己出产电池也能够把赢利彻底的掌握在自己手里。第四，自己出产电池，能够往后给顾客供给更好的电池修理，替换服务。
不过自己出产电池也有一些害处。首要是要承当巨额的研制本钱，并且假如不能规划量产，那么单价会很高，反而不划算。 第二，轿车出产商，在电池研制范畴仍是比较外行，像松下，三星，LG在电池商场现已多年了。这些厂商的电池不只供给给轿车也供给在其它家用设备上，因而抗危险能力强。而轿车厂商就要承当更大的危险了。
电池供给商出产电池的利害
现在市面上绝大多数电动轿车的电池都是来自供给商，比如说宁德年代，松下，LG，三星等等。这些电池供给商出产的电池。也有很大优势：首要，这些公司研制电池多年，具有必定的技能经历，比轿车厂商从0开发要好许多。其次，经过大规划的量产，这些公司的电池也现已下降了出产本钱，关于轿车企业来说也是一件好事儿。
电池供给商出产的电池也有一些缺陷，比如说有些电池是轿车厂商出规划，电池供给商担任出产，这其间就会留下安全隐患。不久前蔚来ES8召回，便是由于宁德年代只担任出产，电池规划是蔚来供给，因而两边都没有发现其间的安全隐患。造成了车辆自燃。 而电池供给商自己研制的电池往往是固定形状的模块化的。这就倒逼轿车厂商改动规划，去习惯电池，这也是厂商不愿意看到的。
技能好追，关键是本钱操控
其完成在三元锂电池的技能也现已十分老练，各大轿车厂商都在用，假如像群众轿车，丰田轿车这样的厂商开发电池的话，高薪延聘专业的技能人才，再加上这些厂商雄厚的本钱实力，用不了两三年就能够完成商业化，追逐起来并不难，但真实难的是操控本钱。
现在宁德年代现已与国内数10家轿车厂商协作，为其供给电池，经过大规划的量产来下降出产本钱。而假如是小的轿车公司，自己的轿车产量不高的话，那么自己开发电池是十分不划算的。
据了解，群众计划在未来十年时刻出产近70款新电动车型，而它们的总销量或将到达2200万辆。因而巨大的装载量是群众轿车不得不自动研制出产电池的最主要原因。
总结：
现在中国商场，仅有能够自己出产纯电动轿车电池的便是比亚迪。并且比亚迪的确也尝到了甜头，能够将纯电动车的本钱操控得比较低，而其它厂商(参数|图片)车型的价格往往没有比亚迪有竞争力。并且特斯拉也宣告要自己出产电池了。自主品牌傍边，吉祥现已与LG进行了深度协作，进入电池范畴。
因而从趋势来看，但凡有实力的轿车公司，迟早是要进入电池出产的。而关于更多的小轿车厂商，以及造车新势力公司来说就不得不跟电池供给商协作了。
