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翻车了...
还记住我前一阵写了一篇“RAV4的新车介绍”，除了规划之外，那但是对它一阵猛夸，成果，一条留言让我翻了车...
没错，便是这位仁兄，提出了RAV4(参数|图片)麋鹿测试的问题，登时给我整慌了...
现在咱们的粉丝都这么见多识广了吗？这么冷门的“麋鹿测试”咱们都知道了！
在镇定了一阵之后
我发现丰田并没有给我打钱
所以，我预备今日来讲讲，让我和RAV4都“翻车”的麋鹿测试终究是什么鬼？
首要，我要说的是99%的国人都把“麋鹿测试”的名字搞错了！
麋鹿测试的英文名为“moose test”，假如你考过英语六级了，你必定就能发现这其间的奥义。由于moose压根就不是啥麋鹿，翻译过来是驼鹿！
尽管这两种动物只要一字之差，但实际上却千差万别。
先说麋鹿，麋鹿实际上是我国特产，民间也把它称为“怪样子”。没错，便是那个头脸像马、角像鹿、蹄像牛、尾像驴的动物。
更为要害的是，麋鹿的体长大多在170-217厘米之间，体重也仅有120-180千克。
但moose，驼鹿就彻底不同了。它首要散布在欧美区域，是世界上最大的鹿科动物，和麋鹿彻底不是一个吨位的。一般体长为200-260厘米，而且比大大都犀牛还高，体重也到达了700千克。
（怎样比怪样子，还怪样子）
不过，“麋鹿测试”的中文名现已铁板钉钉了，咱们也都习气这么叫，但我说这些，可不是鸡蛋里挑骨头，由所以驼鹿的存在，才有了“麋鹿测试”，驼鹿值得具有名字！
在欧美区域，由于自然环境比较好，所以道路上常常有驼鹿出没。它的吨位我现已介绍过了，一起由于它体型很高，且是大长腿，所以被撞时腿会断掉，而它巨大的身躯，700千克的一坨肉则会顺势撞在挡风玻璃上，非常风险。
所以，在20世纪70年代，那个驼鹿特别多的国度瑞典，发明晰麋鹿测试。一项模仿车辆逃避障碍物的极限测试，因而，麋鹿测试的学名为机动躲避测试。
尽管麋鹿测试在70年代就有了，但在之后的十几年间它也仅仅是瑞典的土特产罢了。直到1997年，它由于让奔跑翻了车才出了名。
其时，闻名的麋鹿测试组织Teknikens Värld对奔跑A级(参数|图片)进行了麋鹿测试，原本咱们都认为它会轻松经过，成果在60km/h的速度下就直接翻了个底朝天。
这事儿一出，奔跑高层慌的一匹，从没想过自家的车会这么烂，所以马上命令 A级轿车生产线全线停产，而且召回，针对悬架进行了从头调教，还加装了ESP电子行车安稳体系。
奔跑A级这么一翻，还挺值得拍手叫好的，第一是让麋鹿测试被各家车企注重了起来，第二是推动了ESP在西欧区域的遍及。
或许看到这你会有些不解，就算欧美还有驼鹿出没，但国内没有啊，这项测试有意义吗？
答案是必定的，由于我大天朝虽没有驼鹿，但是有这个啊！
无论是小动物、大动物亦或是自行车，都有或许忽然呈现在道路上，这时车子的躲避才能就显得尤为重要，换句话说，麋鹿测试越超卓的车，就越有才能在这种突发、极点的状况下确保你的安全。
那么现如今的麋鹿测试是什么样的呢？
现在，有两家做麋鹿测试的组织值得信赖，一是上文提到的瑞典Teknikens Värld，二是西班牙的km77.com。
首要测试流程是这样的。在严厉依照标准摆放好桩桶后，驾驭员以预订车速经过起点2米后松开油门，并在不踩刹车的状况下完结绕桩。一起，在测试时，速度并非一步到位，要按部就班，假如能够顺畅经过才会再加快，测试成果到达80kph的车辆都能够算得上是顶尖水准了。
当然了，任何一家权威组织的麋鹿测试都不能做到彻底客观，究竟是有驾驭员存在的，那片面的驾驭技能就会对测试成果有很深的影响，所以测试组织能做的只要尽量不换驾驭员，以尽量确保客观。
所以，现在在国内还没有专业的麋鹿测试组织，咱们也不要简单测验，究竟在高速状况下极速过弯是非常风险的。所以，麋鹿测试的驾驭员也算是一个高危工作呢。
那么有没有什么车是测试员最怕的呢？当然有！
首战之地的车型便是皮卡了。
由于皮卡重心高，比较简单失重。而且会前重后轻，再加上其首要用处是装载，所以会选用硬轴加板簧的悬架结构，就没那么灵敏、安稳了。
值得一提的是丰田神车Hilux，2007年它参与麋鹿测试时就简直翻过一次，9年后东山再起，又差点翻了...可谓是测试员的梦魇。
那么第二个爱翻的车便是那些体型大、悬架软、避震行程长的SUV，开始的大切诺基便是其间一个比方，尽管没翻，但直接压爆胎了可还行。
提到这咱们应该有点条理了，悬架硬、重心低的跑车必定是最不爱翻的。这一观念，算是说对了一大半吧，但也有破例的状况。
比方飞度(参数|图片)！
此前，飞度（高配车型、有ESP）以85km/h的速度经过了麋鹿测试，这一成果在榜单中可谓独占鳌头，乃至连保时捷都得叫它大哥，不愧为超跑GK5。
飞度之所以能获得如此优异的成果，也算是瞎猫碰上死耗子，开始在规划飞度时，为了给车内乘客留有更宽余的乘坐空间，本田把它的油箱藏在前排座椅下方，成果这却让飞度降低了重心，一起配合着短轴距的灵敏优势，飞度才获得了不俗的测试成果。
当然，飞度仅仅个例，也是个偶然，由于咱们不会专门为了麋鹿测试来献身经过性、装载才能或许将悬架调的很硬，否则世界上也就不会有什么皮卡、SUV、行政轿车这种分类存在了。
但有一个方法，既能大幅提高麋鹿测试的成果，又能不改动车子特质，那便是上文现已剧透的ESP。像是配备的ESP的飞度和奔跑A级，都能在麋鹿测试中获得不错的成果，而没装ESP的丰田Hilux则两次失利。
在车辆内行驶过程中，ESP会经过遍及车身的各个传感器来了解车辆动态信息，当驾驭员操作轿车超越极限值，一旦发作打滑，ESP会自动干涉，防止车子失控，让其处于安全状况。
那么咱们在回到开始的问题，全新RAV4在麋鹿测试中体现那么差的原因是啥。
外媒这样点评：当RAV4在往左打方向进入车道时，车头能够快速反应。但当往右打方向入弯时，右侧的两个轮子现已脱离地上了。在屡次测试后，车辆还会呈现严峻侧滑、弹跳晃动等状况。而当驾驭员企图控制车辆时，车辆反而发作更严峻的侧滑。
经过RAV4的车身姿势咱们也能看出，打滑是其成果差的首要原因，因而，RAV4的ESP必定是存在很大问题的。
当然，关于丰田这样的大厂来说，ESP的BUG仍是比较简单修正的，期望国产版的它能够给咱们一个满足的答复吧。究竟咱们没有曾经那么好忽悠了。
最终，再来聊两个咱们比较猎奇的问题。
麋鹿测试是否能代表一台车的控制好坏？
这种极限过弯的测试，的确能够查验一台车的底盘怎么，但它并不能肯定的代表控制。控制是一种很玄的东西，它和转向手感、底盘调教乃至动力都是有关的，一个麋鹿测试是无法代表悉数的。而且，控制感也跟个人感官有联系，比方我和老张觉得开新金牛座忽忽悠悠，但别的两位搭档却觉得它稳得一批（新款金牛座评测视频择日奉上，记住重视）。
所以，麋鹿测试首要仍是查验一台车的安全性的，并彻底代表控制的好坏。
那么，麋鹿测试成果好，就代表安全吗？
麋鹿测试只能算是安全性查验的其间一项，一台车是否安全还要看磕碰测试、自动安全装备等，归纳起来的成果都好，才是真的好。
这也是为什么，即便是麋鹿测试成果极佳的车型，也会主张咱们遇到危机状况，要抓住方向盘，尽或许刹车，刹不住就往上撞，绝不要高速闪避的原因。
所以，仍是那句老话，只要咱们专心驾驭，不违法违规，那这所谓的安全，才是真安全。
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