原创 / 孟笑宇
上周末在新一代长轴距GLC上我一坐便是整整两天，算下来在车上的时刻就超越25个小时，行进路程约1000公里，1/3的时刻是驾驭，2/3的时刻是在后排将驾驭的心境剪成了一只片子。
其实从嘉峪关到额济纳旗并不是一条传统的游览线路，由于西出嘉峪关之后满是大漠，除了酷日的烘烤和时刻短的空中楼阁，可称得上是穷山恶水，但这片戈壁远不止所看见的普通，从张骞到霍去病，它记载着许多难以舍弃的前史。
其间还有大漠深处的酒泉卫星发射中心，这儿面有一栋两层高的小楼，名叫“问天阁”，我国每位走向太空的宇航员都在这儿动身，在小楼的一侧有一间半敞开的发布厅，里边只要威严的国旗和最普通不过的座椅，但我信任，从这儿开端的宇航员比咱们每一个人都更理解征程的意义。
其实“英豪”这个词一向以来是被他人所赋予，而自己只看得见普通的耕耘，这或许正是奔跑GLC(参数|图片)一向以来最想表达的心情，它在考虑怎么承载人们行进之路的愿望，他们应该取得更为交心的陪同。
敢为英豪：用理性去界说奢华
关于奢华的考虑，奔跑向来就没有改变过方向，仅仅不同的时期，它挑选了不同的形状，而这次，它想让GLC成为诞生以来最超卓的一代。
奔跑这回一点不小气的将能够得着的奢华与科技都悉数放在新一代长轴距GLC上。先是车外，用了火焰式造型的前大灯和双方形的后尾灯，日间行车灯也进行了从头勾勒，看上去更方正也更健康。一起大灯内用了带84颗LED的几许多光束技能，照耀间隔和亮度都进步不少，并且能躲避前车。而之前GLC的两条式中网除了260L动感型之外，悉数换成了AMG风格的单条飞翼式星钻格栅。
虽然在新一代车型中称号中带有AMG-Line的车型只要300L的顶配，但从260L奢华型开端，简直都配上了AMG的围住，假如严厉来寻觅差异，只要从原装轮毂上能找出差别了。
但是这并没有刷低顶配GLC 300L AMG-Line的存在感，这次他们仅仅想将立异的规划带给更多的用户，而GLC 300L AMG-Line则是用更超卓的科技配备来凸显本身的底气，比方标配智能领航、实景穿越导航、前排按摩座椅、底盘更高的两种越野形式等，这些配备更体现出一种深藏不露的奢华感。
但除了这些，但凡能触及到的当地，GLC并没有想过要去摆开距离。
车内，除了260L动感型还保留着经典的机械外表外，从260L奢华型开端悉数采用了12.3英寸的液晶外表，而中控大屏全系晋级为之前在全新C级(参数|图片)上呈现的10.25英寸触摸屏，并加载了MUBX人机交互体系，除了外观上与奔跑的双联屏有些差异外，所取得的功用彻底坚持了共同。
此外MBUX所触及的操作硬件也悉数进行了调配，比方方向盘带有双触摸板、扶手箱前的全新触控板，以及天然语音操控，而这次在这款车上进一步立异的功用是支撑前排主副驾语音方位的辨认。比方主驾经过语音指令下降车内温度时，副驾区域的温度则不会跟从发生改变。
更有意思的是，新配上的64色气氛灯也参加到更多场景中，比方分区空调在调整温度时，气氛灯接近底部的颜色会随之改变，暖为赤色，冷为蓝色，而假如采用了车内照明主题，在不同的主题下灯火的颜色会主动调配，将气氛营建到极致。
更重要的是此次空间上的运用，其实在上一年这个时分，长轴距GLC就发布了，其时后排只增添了化妆镜、天窗开关和迎宾踏板，但这次它将添加的空间变得更为合理，新一代车型后座的座垫长度添加了30mm，而就由于这30mm的差异，让远程乘坐的舒适性得到了极大的改进，后排扶手箱也从头规划，加入了外侧杯架、气氛灯和充电口。
别的还有两个提高舒适功用性的操作，第一是老板位的门上多了一项“绅士功用”，便是能用一个按键调整副驾座椅，这功用虽然在奢华车上常见，用得也不多，但肯定是领导坐后排时的一个加分项，还有则是前排的中心扶手箱向后排进行了延展，让后排乘客操作空调时不至于过度用到腹肌。
关于驾驭，“英豪”更重视气势
通常情况下，为了满意国六的需求，厂家最决断的行为是下降功率，但这次新一代长轴距GLC却是不降反升，乃至直接更换了发动机。从之前的M274换成最新的M264，高功率的300L马力从245匹添加至258匹，百公里加速从7秒提高至6.9秒。
开端我以为这种0.1秒的改变是微乎其微，但奔跑聪明的是全系标配了4MATIC全时四驱体系与带有5种形式的动态操控挑选体系，仅运动形式就配备了运动和增强式运动两种，每一种形式下动力的输出和方向盘的力道都有比较显着的改变，换来一种莫测高深的驾驭感触。
而更有意思的是，顶配的新一代GLC 300 L 4MATIC AMG-Line更配备越野技能组件，不只添加了“越野”和“越野增强”形式，一起悬架升高20毫米，并带有立异的越野照明功用，以应对更为险阻的路况应战，所以这次试驾旅程中，最抢手的便是这台车了，AMG平底运动方向盘操控的是一辆不只能叱咤公路还能奔跑越野的SUV，别提有多影响了。
那么比较上一代来说，这次GLC驾驭质感上有几个当地改变比较显着，首先是启停之间的切换更为平顺，反应速度也提高了，而起步时，动力有一种柔性开释的感觉，浅踩油门会觉得动力直接，没有停顿感，深踩油门动力又会加速按部就班的进程，但变速箱会抑制住用力过猛的行为，不会给人有在背面踹上一脚的感触。
但这种气氛下营建的“高雅”并不失真，4 MATIC全时四驱会依据路面的状况敏捷的散布四轮之间的扭力，让370牛米的扭矩抵达最佳的分配。例如许多SUV会显着感觉弯道中加速比直线中来得要慢，那是由于车辆防侧倾维护判别车辆失控的极限较低，但是GLC的调校整体性更强，多连杆独立悬架的支撑性显得愈加“聪明”，在车辆需求获取动力的时刻节点上也会更快一步。
这次重新一代长轴距GLC的驾驭进程来看，奔跑并不希望它过于单调，前排的按摩功用简直是我感触到力度规模最大的一种，假如调整到最高档位，有可能会呈现脸红耳赤的现象。
别的行车记录仪被整合在智能领航的摄像头里，免去了加装布线的烦恼，而之前被一向以为是导航中战斗机的「实景穿越导航」十分智能，它不会一向敞开去涣散驾驭注意力，当车辆抵达杂乱路口前才会主动翻开，并给出清晰的方向标识，这种导航形式是现在手机端无法代替的。
什么是“惊喜”，什么是“立异”？
原本这儿应该直接进入到文末总结的阶段，但在试驾途中发了微头条之后，趁便答复一些网友对全新一代长轴距GLC“惊喜”上的疑问。
所以简略聊聊什么叫立异，什么叫惊喜。
惊喜和立异是要分隔看的，或许我们都听说过KANO模型，用来评价用户需求，简略来说，模型界说了三个层次的客户需求：根本性需求，希望型需求和振奋型需求。所谓“振奋型需求”便是那些能让用户惊喜之前想不到的功用，而这些亮点一旦满意这一点，会有一个十分显着的优势，即便这部分功用做得不太行，大部分人也不会不满意，乃至还会把它当作一个重要的产品回忆点。
举个跨职业的比如：华为P30系列能拍月亮，但拍得好、用的多吗？但这成为了华为一个“让人惊喜”的产品标签。
但立异和惊喜不同，立异是一个比惊喜更大的概念，能够完满是他人想不到的功用，也能够是把现有功用做得更好、乃至最好，而新一代长轴距GLC便是处于在这样的考虑下。
更智能的几许多光束大灯、更微弱的发动机、更先进的智能领航、更有用的实景导航、更适意的后排乘坐。这些亮点不行让人惊喜的原因是它现已在奔跑更高端的车型中呈现过或许现已被见到过，但每一点不得不说都具有当今职业最抢先科技，将这些科技悉数聚合在一起，足以让新一代长轴距GLC站上当下奢华中级SUV舞台的C位。
