北京时间2019年9月4号，保时捷首款电动车型Taycan在全球三地同时召开了首秀发布会，北美会场位于美国纽约和加拿大安大略交界的尼亚加拉瀑布，寓意水力发电；欧洲会场位于德国柏林新哈登贝格的一座光伏电站，寓意太阳能发电；亚洲会场位于距离中国福建省福州市平潭岛风电场，寓意风力发电。这三地不仅是具有最强大的成熟的汽车市场，也贯穿着这次发布会的主题"电驰，神往"。
2015年法兰克福车展上，保时捷曾发布了一款名为Mission E的概念车型吸引了不少汽车媒体人的眼光，而它也就是今天Taycan的原型，保时捷首款纯电动车型。Taycan的发布不仅仅意味着它是保时捷这个品牌走过70几个年头的重要里程碑，也意味着在纯电动车领域也能出现极致性能的GT车型，这对于新能源汽车市场来说奠定了高性能车型的基础，具有划时代的意义。如果说特斯拉Model S的发布是代表着人类在汽车行业已经一只脚踏入了电气时代的大门，那么今年Taycan的发布让我感觉到的则是电气新时代已经到来，并且电子科技完全在汽车市场站稳了脚跟，发电机替代内燃机已经只是时间问题了。
其实按照目前的格局来说，Taycan实际上在汽车市场内是不存在竞品可言的，目前唯一与其性能相同的量产车特斯拉Model S从电池系统、做工配置到品牌力、价格、后期保值等都与Taycan有差异，更何况推出甚久的Model S已经有很久没有换代过了，相比Taycan也已经落后了整整一代，即便是未来即将推出的奥迪e-tron GT也未免会和Taycan产生竞争关系，可以说，现在的新能源汽车领域，保时捷Taycan目前是独一档的存在。
Taycan的外观高度还原了概念车Mission E，两侧隆起的翼子板，低矮的前舱盖，溜背式车身都仍然具有经典保时捷车型元素在其中，而由于前舱是没有发动机的，所以更低的前舱盖使得Taycan的风阻系数降低至0.22-0.25，这样低的风阻在所有量产车中都是数一数二的。车头灯有之前经典的蛙眼形象改变成了"泪眼"，采用的是保时捷最新家族式的四点式灯组设计。车尾部的贯穿式车灯和可伸展式尾翼都意味着Taycan的定位更像是一台跑车而不是一台四门轿跑。
而特斯拉Model S则是走的四门轿跑的设计风格，自2014年特斯拉进入中国市场，其溜背的造型、极简的设计以及封闭式的前脸都给人一种强烈的科技感和前卫的设计感，于是引得众多车型纷纷效仿，以至于五年后的今天反观其外观造型虽然不觉得有过时感，但它当时身上的未来感已经变得没有那么明显了。
所以从外观方面来看，保时捷品牌的悠久历史给与了Taycan经典又不失前卫的造型，不论放在那个时代保时捷的造型都很吃香，可以让人看一眼就能知道这是一台保时捷，所以即使特斯拉能引领电动汽车外观的走向趋势，但无法撼动保时捷自身品牌的影响力和历史地位，流行总有一天会过时被替代，但经典却是值得被历史铭记的无法代替。
内饰方面Taycan和Model S相同的一点是中控几乎没有任何的实体按键，Taycan的中控是由10.9英寸中控液晶屏、需要选装的副驾驶侧显示屏和下部的8.4英寸斜置屏幕三屏组成，而特斯拉是由一整块竖置17英寸大屏来完成所有操作。保时捷的内饰保留了原有的自身原有的经典设计风格并增加了更多富有科技感的屏幕来彰显自己的前卫，使得车内看上去其实与传统汽油车型无异。而Model S的内饰形象一直是众多新势力厂商所追捧的，一定程度上处于新能源汽车领域的标杆位置。
其实两台车都用自己的方式展现出来了强烈的未来感和科技感，保时捷是在传承经典的基础上用科技全方位武装自己到牙齿，而特斯拉虽然从推出到现在都没有换代或做太大的改变，主要还是源于它的诞生便是科技的产物，它从出生就走在了汽车科技的最前端。
Model S在空间尺寸方面的长宽高分别为4979/1964/1445mm，轴距为2960mm，车身结构为5门5座掀背车，正因为它的掀背式尾门使得它的后备箱灵活度更高，一定程度上为出行提供了便利。而Taycan的车身尺寸为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm，前后各有一个行李箱，前舱容积为80L，后备箱容积则为400L，由于它的定位是一款4门4座的跑车，所以除了宽度在空间方面相较于Model S都并不占据优势，如果从家庭的角度去考虑，Model S会要比Taycan更适合选择。
动力方面看数据来说，其实两者都平分秋色，虽然Taycan以7分42秒的成绩摘下了纽北最速四门电车的称号，对比低功率版本Taycan的0-100km/h加速3.2秒也要高于Model S的3.8秒，但两车高性能版零百加速Model S为2.6秒Taycan2.8秒。虽然从直观数据的角度分析并不能代表什么，但是起码说明，也许Taycan性能是真的强，但Model S依然不差。虽然Taycan的充电效率可能表现会比Model S要好，不过从电池续航的角度来说，即使近两年特斯拉的重心并没有放在Model S上，但它的续航能力依然可以强过Taycan，也许是特斯拉本身从一开始对新能源汽车续航问题就有着超前的认知。
两台车不论从外观、内饰、空间和动力方面都极具自己的品牌特色，但从产品定位和车型售价上来说两者都构不成竞争关系，保时捷Taycan在传承中进行创新，代表着整个品牌正在朝着电子科技和新能源环境的方向发展，它的品牌价值沉淀、造车工艺设计是特斯拉短时间内无法赶上的，而特斯拉Model S则是提出新能源概念后的结晶，它做的是更存粹的新能源电动车。
要是论述这两台车的关系，我认为更像是一条科学在向前发展的时间轴上不同时间点出现的两个产物而已。毕竟如果竞争，保时捷Taycan要面对的仅仅只是一台Model S，而特斯拉这个品牌需要面对的却是现在和未来将推出出来的每一款新能源汽车，因为无论是什么品牌的新能源车型都会拿来去和特斯拉作对比。与其说特斯拉是新能源汽车市场的霸主，不如说它是这个行业的试金石。
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