“人类的创造力啊，至今竟还未找到一种足以代替马匹的车辆动力。”1893年12月一家法国报纸Le Petit写下这样的叹气，然而在一年之后的“无马力车”比赛上，内燃机从102辆各式参赛车中锋芒毕露，在此之后的一百多年前史里，内燃机走上了能源工业大舞台，改动了整个国际的进程。
时刻来到今日，在漫山遍野的新闻和言论中，这个昌盛百年、改动人类命数的内燃机，却不断在被唱衰。电池技能的迅猛开展把电动机推上王座，轿车职业由此进入动乱期。就像一百多年前，内燃机轿车替代蒸汽机轿车那样，内燃机轿车要被电动轿车替代吗？在电动化趋势下，我们有不同的观点。
近来“鲸动我国”—2019我国轿车动力技能研讨高峰论坛在重庆举办，此次活动特别邀请到我国轿车工程研究院股份有限公司董事长李开国先生、天津大学内燃机焚烧学国家重点试验室主任尧命发教授、“千人计划”国家特聘专家、“我国心”十佳发动机评委辛军博士以及DearAuto创始人汪云青先生和轿车头条联合创始人武卫强先生。
他们齐聚一堂，以演和解论坛方式，共话了我国轿车动力的开展与未来，一起探讨了我国动力转型晋级之路。他们就内燃机可继续开展未来，电气化布景下内燃机的形状及内燃机未来开展设想等主题，展开了深入的研讨和解读。
电动化趋势下的内燃机开展
“千人计划”国家特聘专家辛军先生在现场表明，尽管近年来唱衰内燃机的声响不断，但一百多年来内燃机可以在与其他技能的竞赛中始终保持肯定位置，其有满意的优势和潜力。
从1970年的洛杉矶光雾和中东石油危机事情，到1990年的美国加州超低排放法规推出，这些前史性事情不只没有使得内燃机退出前史的舞台，还进一步影响了内燃机的开展。
地缘政治石油依靠、技能门槛以及内燃机技能实力受限是我们唱衰内燃机的主要原因，现在单一的内燃机技能尽管无法满意未来法规的需求，但内燃机新技能的不断使用，也将使内燃机动力功能和热效率继续进步，以淡薄焚烧及相应的后处理技能的打破和使用，也可以大幅下降关于电动化的依靠。
辛军先生指出，现在轿车企业需依据各细分市场需求规划电气化战略，依据混动体系拟定相应的内燃机渠道战略，而且现在国内一线自主品牌的内燃机产品功能己与国际同步，在混动体系匹配优化方面，各自主品牌要有满意的决心。
天津大学内燃机焚烧学国家重点试验室主任尧命发教授相同指出，前史上排放法规的公布，推动了车用内燃机技能获得严重的前进。在全球化、“新四化”的浪潮下，内燃机仍具有巨大的节能潜力，比方根据内燃动力打造的混合动力体系，可以满意未来的油耗法规和碳排放法规。
在现场尧命发教授还提出，EV纷歧定是未来轿车的解决计划，但电动车带来的电池和电机的前进，为内燃机的技能前进供给了新的解决计划。电动化内燃机的开展趋势是智能化、混合动力化、超高热效率及“零环境影响”法规一起需求下的成果。
主机厂的应对——长安轿车
尽管近年来新势力造车品牌如漫山遍野般涌出，而且国内外简直一切传统轿车品牌主机厂，都在从各方面下手布局电气化，但不能忽视的是，一切品牌仍在重视内燃机，不抛弃燃油车进一步优化的未来。
以长安轿车为例，本年6月份，长安轿车正式对外发布了品牌蓝鲸动力，该动力体系定坐落“永不退让的高效能轿车动力解决计划“，在满意动力功能的一起，能很好的平衡燃油耗费、排放。
蓝鲸动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，蓝鲸发动机除了2.0T、1.5T发动机，还新增1.4T发动机；蓝鲸变速器则包含6速混动变速器和7速湿式DCT变速器。
在蓝鲸发动机和蓝鲸变速器的电气化进程中，面向未来的动力集成计划“蓝鲸油电混驱”诞生，它包含国内首款高度集成P2混合动力体系——蓝鲸6速混动体系。
该混动体系可兼容PHEV和HEV，可以满意日益苛刻的排放规范，并进步燃油经济性。蓝鲸动力经中、英两国两大动力研究中心以及全球研制团队，通过1460个日夜不间断打造。
一起发布的蓝鲸NE中小排量发动机渠道，则根据抢先的模块化顶层规划，可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，另外在产线自动化率、智能化率方面也均到达国际先进水平。
蓝鲸NE动力渠道满意了国6b排放规范，也预设了欧7晋级途径，合作3.0Nm/kg的轻量化技能指标，全系兼容 48V、HEV、PHEV、REEV规划。
值得一提的是，蓝鲸动力由长安轿车自主研制打造，是放在未来“10年都不过期的动力技能渠道”。蓝鲸动力不只在进步燃油动力、下降燃油耗费排放方面职业抢先，更全面拥抱了电气化年代。
该动力技能是我国轿车品牌迈出技能向上的要害一步，代表着我国动力技能的抢先性及未来方向，宣示着我国轿车品牌把握了中心的动力技能，信任不远的未来我国轿车动力技能将引领全球技能，驱动国际向前。
在笔者看来，未来交通运输工具的电动化程度必定会有明显化进步，但在现现在电动技能领域还没有完善的情况下，相同着力于燃油技能的改善相同值得珍爱，电动化趋势下，或许内燃机的同步开展，才是当下至少十年内最切实际的做法。
