本田最近全新的CBR1000RR（摩托车）行将面市，这次将会在日本东京首先展出。而这次的机车也不负以往本田摩托的特征，不只需最大马力估计到达220匹、直列四缸VTEC，更是新增了定风翼以及最高标准的SP版亦不可或缺。不只表面炫酷更是有着不俗的动力和稳定性。
本田的摩托一直在飞速开展，而本田也靠着摩托车的根基打开了轿车商场的大门。本田作为日本轿车品牌，它的开展真是好事多磨，本田宗一郎不只是一个摩托职业的成功者，更是一个长于发明不可能的本田轿车创始人。今日就来说说本田宗一郎发明的“不可能”。
第一个“不可能”：日本政府部门不认可本田进入轿车职业。
20世纪60年代的时分，日本国内的交易局势开端呈现出了越来越自由化的倾向，许多人都开端测验自己创业，可是这和其时日本政府的主意是各走各路的。其时的日本刚刚从战役中恢复过来，政府急欲回到世界社会里去。正所谓经济基础决议上层建筑，要想让世界社会对自己刮目相看，就要进步自己的经济实力，用经济实力说话。出于这样的考虑，日本政府决议要将国内的一些重要工业进行兼并以扩展规划，日本的轿车工业当然也名列其间。
为此，通产省计划以丰田、日产等大厂为中心，将日本轿车业界从头组合成三大集团，以此来强大日本轿车工业的整体实力。可是，这关于本田来说是无法承受的，这就意味着本田将不会有时机插手轿车业。得知这一音讯后，本田不由怒不可遏，他向身边的工作人员大吼道:“这真是再愚笨不过的事了。”
尽管通产省的方针现已下达，但本田底子不去理睬。他向轿车业进军的决议已定，是无论如何都不会更改的。所以，本田很快就宣告了一个声明，称自己要参与四轮轿车的出产队伍中去。如此胆大包天的做法天然引起了通产省的激烈不满，所以他们把本田召进了工作室。接见本田的是通产省企业局的局长。两人一见面，企业局长就开门见山地说:“你写的陈述咱们现已看过了，本田先生，你的这个主意有些不达时宜，期望你考虑清楚!”
本田一听就火了，说道:“将来轿车进口必然会朝着自由化方向开展，这是任何人都无法改动的潮流。咱们更应该顺应潮流的去开展。”局长道：“自由化之后，日本厂家必定无法跟美国三大厂家及欧洲大厂对立，咱们现在没有跟他们进行比赛的实力!假如你固执要制作轿车那么只需和其他大厂兼并。”
本田直接回到：“实力？谁说咱们没有呢？假如你们一定要咱们跟其他公司兼并，就请先认购咱们公司的股票，到会本公司股东会讲话好了!”本田的这番话把局长说得哑口无言，两边都是怒火中烧。
毕竟在本田的激烈坚持下，通产省尽管怒气冲冲，却拿他没办法，只好听之任之了。本田不由为这个成功暗自幸亏。
可是其时的社会众所周知，轿车业是一种高度老练的工业体系，世界轿车业的商场现已被那些闻名的轿车出产企业牢牢地掌控着，本田技研在他们眼里充其量不过是个没有比赛力的无名小卒，底子何足挂齿。事实上，本田也认识到了自己的境况。
第二个“不可能”：“研制新轿车，应战世界赛车大赛，赢得冠军，打出名望”
所以，本田向外界宣告了将参与轿车职业比赛的音讯。通产省在听到这个音讯后，愈加觉得本田是癞蛤蟆想吃天鹅肉。可本田才管不了那么多，此刻的他现已把一切精力都放在了赛车的研制上。
1965年8月，本田的第一款赛车研制成功，并参与在英国举办的一级方程式大赛。可比赛结果却让本田大失人望，本田的赛车因为发动机的问题在大赛中大北而归。本田愤慨极了，他命人把发动机送回研讨部，开端亲身对发动机进行研讨和剖析。又将图纸在桌面上摊开，一遍又一遍地调查，毕竟发现汽缸上有许多伤痕。原因找到了，新改动的发动机计划有很大的问题，并且未经过调试所以上了赛场才呈现了这样的工作。
这次失利关于本田来说具有严峻的警示含义，他认识到想要制作出高质量的的赛车，就必须做好每一个细节。经过一段时间的尽力，本田对发动机进行了改善，并且从头规划了一个计划。
1965年10月，世界一级方程式大奖赛在墨西哥开战，本田又带着他的赛车前去参赛了。他的赛车毕竟打败了驰名世界的法拉利和莲花轿车而夺得了冠军。至此，继1961年本田摩托车在TT大赛摘取桂冠之后，本田又一次在四轮车大赛上荣获了“世界第一”。本田总算完成了自己两个“世界第一”的希望。
不久，本田和一个通产省官员萍水相逢，本田挺直了腰板，骄傲地说:“你们那位企业局长大人，总想卡咱们的脖子，我要是不力排众议，哪会有今日？日本省的官员不免有些为难，半响一句话也没说出来。
取得了这次成功之后，本田愈加坚决了出产轿车的决计。可是其时的商场本田所具有的名望真实不高，只需求新求奇才能在世界轿车商场站稳脚跟。
第三个“不可能”：“立异带头，出其不意。CVCC引擎的呈现带着本田走向全世界”
其时，无论是赛车仍是客车甚至于小型轿车都存在着一个很大的问题。资源的不完全运用和空气环境污染的日益严峻化。这是因为工业发达国家长期以来单方面寻求经济开展的速度，使得全球性公害问题变得日益严峻起来。工业三废对陆地、大气和海洋造成了严峻污染。因而，到了20世纪60年代，全球性对立工业污染的声响开端高涨起来。这种对立声响关于全球轿车制作公司来说，无疑是一个巨大的灾祸。
人们现已开端把斥责的锋芒指向了排放废气最严峻的轿车。许多环境安排指出，许多轿车发动机因为汽油焚烧不充沛而排出的一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮等有害气体是大气污染的最主要首恶。后来证明确实是这样。
在1967年，美国联邦政府为此专门出台了一项反污染法则。后来参议员马斯基针对该法则提出了修正案，并且得到国会共同经过。该项法则对轿车排气作了具体规定，即排气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量在1975年1月前，要别离比未作约束时(1971年)削减90%，(每行1公里，一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的排放量别离在7克、0.3克和0.6克以下)。
第二年，即1971年，日本国会也呼应美国国会的召唤，设立了相似的法令约束。这关于日本各大轿车职业都是一个全新的应战。此刻的本田现已明确地认识到这正是自己追逐丰田和日产的最佳时机。究竟比较于老品牌商场仍是疲软的，可是在这个工作上，一切的轿车职业都是站于同一个层面的。
丰田和日产采取了相对保存的战略，简略来说便是运用催化剂的后处理方法然后到达较少废气排放的意图。但本田以为，运用催化剂方法决不是削减尾气排放的最佳途径。他以为最好的处理方法便是改善发动机的结构，只需发动机不发作废物，就无需增加任何附加设备。
本田公司是以开发发动机技能发家的企业，因而本田关于这方面的技能立异信心十足，并且此刻的本田公司现已在改善发动机方面取得了许多有价值百科的研讨成果。所以，本田决议在这个方面充沛发挥自己的优势，企图在改善发动机结构上有所突破，并且借此逾越丰田和日产。
为此，本田决议投入30亿日元开端研制CVCC(复合涡流调速焚烧方法)发动机。简略地说，这一技能的主要特征是把发动机焚烧室分为主焚烧室和副烧室，以促进燃料的充沛焚烧，这既进步了焚烧功率、节省了燃料，又削减了各类有害气体的发作。
1972年10月，本田公司获得成功。正是这项技能使得本田技研工业公司的轿车研制技能被世界轿车巨子和广阔顾客所认可，本田由此开端跻身世界先进轿车厂家的队伍丰田和日产的负责人被本田的技能深深地信服，他们纷繁要求同本田进行协作，许多国外公司的购买订单也都向本田公司飞了过来。
而就在1973年年末“石油危机”发作，本田公司将CVCC发动机进行了改善，在此基础上开发出了新一代CVCC，这是一种低功害、高燃效的高性能发动机。本田从此在世界发动机界名声大噪。
这三个看似“不可能”的工作，都在本田宗一郎的坚持和尽力下一一被战胜。并且从这些不可能中，咱们会发现要用开展的眼光去看待不同的事物。尽管本田因摩托车而出名和成功，可是并没有故步自封，而是不断地开阔立异，毕竟使得本田轿车这个品牌众所周知。这便是本田宗一郎一向的主旨：“没有什么不可能，事若在人就可为”。
