文/嘻嘻
9月25日，一则宝马Vision iNEXT (参数|图片)L4自动驾驭的广告在微博上掀起轩然大波，备受争议“热情”画面的背面引人深思：自动驾驭背面的朴实驾驭趣味竟是如此？那么当下的自动驾驭又发展到什么阶段了呢？
其实，关于自动驾驭的“期望”一直存在。今年年初，马斯克曾在特斯拉2018年第四季度财报电话中表明，到2019年末，特斯拉轿车能够在无人帮忙的状况下，完成安全的自动驾驭。
其时的原话是这样的，“什么时候彻底自动驾驭才让咱们定心呢？我想，大概是到今年年末，再接下来，便是等候监管人员决议什么时候同意。”
但是现在看来，这个时刻也显得过于匆促，因为就在9月23日，争议不断的特斯拉又被美国经销商协会告上了法庭，这一次除了主机厂与经销商之间固有的“阶级矛盾”以外，还有因为广告夸大而触及的虚伪宣扬问题。
其实，大多数人或许短少一个一致，商业广告之所以存在，便是为了压服顾客信任他们购买的产品物有所值，乃至是物超所值。所以在广告中，咱们常常能看到一些稍显夸大的宣扬语。
比如说，“充电五分钟，通话两小时”的OPPO；
再比如说，“想瘦哪儿就瘦哪儿”的绿瘦……
而自动驾驭的广告虽然没有令人形象深入的广告语，但其经过驾驭画面的编排也能发生一些反常激烈的广告作用。宝马最近一条关于自动驾驭的广告就在微博上引起了一些反应。
信任在对生命没有极点讨厌的状况下，没有人会容易测验这种开车方法。那么为什么宝马要用这样一条广告来宣扬自家的自动驾驭技能呢？思来想去，原因只要一个，自动驾驭广告宣扬的意图在于让人信任自动驾驭的安全性，然后爱上它，而并非教训人们使用方法。
自动驾驭广告的中心：解放甩手
事实上，从第一支全自动驾驭广告呈现开端，其宣扬的中心一直都只要一个，便是“解放双手”。
2017年，英特尔拍照了一支无人驾驭广告，广告主角请来了闻名的NBA球星勒布朗·詹姆斯。而其时英特尔拍照这条广告的初衷，也仅仅期望群众看到詹姆斯那张络腮胡子的笑脸呈现在镜头前，能缓解一些关于无人驾驭的惊骇。
当然了，全自动无人驾驭的完成必定还要很久很久，所以现阶段大部分车企只能从相对更具可操作性的自动驾驭辅佐体系下手，先下手为强拿下自动驾驭这块高地。
2018年，凯迪拉克约请品牌代言人刘雯拍照了一条凯迪拉克CT6(参数|图片)的广告，广告中刘雯从万众瞩意图T台走下，登上了凯迪拉克CT6的驾驭座，翻开超级智能驾驭功用，铺开双手，然后脸转向副驾驭，说了句“甩手、去做”。
看，从无人驾驭到智能驾驭，“甩手”都是辨认车辆是否满足智能的必要规范。“完成铺开双手驾驭”能够充分证明驾驭体系的安全性。但当双手脱离方向盘之后，驾驭者又能做什么呢？所以，各大车企将智能的范畴扩展到了车内文娱范畴。
所以，特斯拉V10车机体系开端让用户在车内唱卡拉OK，长安TINNOVEOS 轿车智能体系将微信搬上了轿车，拜腾在车内摆了一块48寸的同享全面屏，让你在车上看视频......
当然，个性化的操作还有许多。但这些噱头十足的亮点都能逐个完成吗？实际是未必。
自动驾驭的实际：放不了手
实际是，假如你要在车上打电话、发微信，交警仍然会给予你扣2分、罚款50元的处分。而一旦一年被拍到6次，你的驾驭证就会被撤消，你就会因而失掉驾驭的权力。当然更甭说什么唱卡拉OK，看电影了……
而且，现在并没有任何一项技能能你彻底摆脱双手，退一步说，即便解放了双手，也解放不了双眼。
为了让你信任智能驾驭，他们一边用ACC自适应巡航等等功用告知你能够甩手，一边又要想办法开宣布一些功用来约束你在车上分心。
以通用的Supper Cruise为例，他们一方面告知你，它经过毫米波雷达监测前方车辆，在作业时速为0-89英里/时（0-144公里/时），保证其在一个安全的车速内行进。即便前方车辆停下来再起步，也能够不中止跟车而且无需手动干涉，让你在彻底甩手。
一方面，它又经过转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，实时检测驾驭者得视野方向。假如注意力不在驾驭前方，它会经过座椅轰动、警示图标或许声响来提示驾驭员，提示起伏越来越大，直到昂首并抓住方向盘停止。
更为重要的是，自动驾驭并不符合国情。9月26日，第一批45辆百度Apollo与一汽红旗联合研制的“红旗EV”Robotaxi自动驾驭出租车车队开端在长沙部分地区敞开测验路段进行试运营。
当然，这并不是全球首例，现在在美国、日本和新加坡等国家，现已有科技公司推出了自动驾驭出租车服务的试点，最有名的应该便是Waymo在美国凤凰城推出的Waymo ONE。
但值得注意的是，虽然声称无人驾驭，与凤凰城的状况不同，受政策法规约束，Apollo Robotaxi仍是必须在驾驭位装备一名安全员。
此外，现在国内关于智能驾驭轿车量产的情绪仍然是保存的。现在市面上遍及选用世界轿车工程师学会区别的等级来区别自动驾驭层级，从L0-L5，如下图所示：
在9月25日于浙江开幕的云栖大会上，长安轿车智能化研究院智能驾驭所高档司理梁锋华解读了当今自动驾驭技能的现状。
他表明，“现在自动驾驭在全球范围内现已进入了快速发展期，但L1级ADAS仍是量产主力，未来2-3年L2将会是量产的主力，而L3-L4级自动驾驭体系还处于研制和小规模测验阶段。”
