得出标题所言定论，其条件是我在宁波赛道里驾驭着二者“忙活”了一个小时。我不知道他人是什么点评它们的，至少这一个小时的时刻，推翻了我对这对孪生兄弟的认知。
这其实不算一次特别完好的试驾，由于关于X3M和X4M的认知几乎都来自于赛道，但也满足了。尽管在一般路途上也简短地体会了它们，但我有必要着重，在不管是杰出仍是拥堵的群众路途条件下，我彻底同意绝大多数朋友对二者的云判别：除了空间和外观的些微差异，很难就驾驭喜好上对两位进行取舍和确定。
在介绍、看待以及怎么就自我需求挑选二者之前，我先说说我对这一等级BBA三巨子的个人认知吧。究竟，虽M不常有，而对X3等级的需求明显更旺盛。据8月SUV销量计算，Q5的数据为15427辆，其次是GLC，到达11950辆，而X3则为11380辆。抛开详细产品细节和商场战略要素，Q5L、X3和GLC L之中，我恐怕会倾向于X3。
为何？简略说，从驾驭上说，从长板理论，宝马的变速箱是最佳的——怪异的是，与两位对手比较，宝马的变速箱并非自造；就乘坐而言，从短板理论，奥迪在Q5(参数|图片)的后排座椅上真实考虑欠佳，而奔跑呢？刚好，前不久我也试驾了GLC(参数|图片) L，尽管GLC300换装了新的M264发动机，但加长后车身刚性以及舒适性上看，与别的两个对手，感觉不可老练。
当然，宝马的内饰，是我的一块心病，无它，奔跑就像传说中那个“他人家的孩子”。至于宝马的方向盘，握感真实太充盈了，不过在M版别上，健硕的它倒算适宜。
而到了X3M(参数|图片)和X4M(参数|图片)范畴，奥迪现在只能缺席，但对手除了奔跑的AMG系列，恐怕保时捷又会代替“四环”出战。当然，以百万内的价格看，挑选保时捷只能是入门级产品，而我仍旧以为挑选cayenne(参数|图片)最好尾部加上“S”，但一个问题是价格会远超X3M和X4M。至于Model X是否参与战团，那是另一道挑选题了。
以宝马一直以来的定位，以M品牌的号召力，我想阻止人民群众寻求美好生活的首要矛盾，恐怕便是X3M和X4M，到底有什么差异？怎么该量体裁衣地取舍？
基本上，打造二者的方向是共同的，所以硬件上坚持同步。BMW X3 M/X4 M搭载新一代直列6缸发动机，直6是要点，更要点的是现在它的代叫喊S58，480马力（雷霆版510马力）、峰值扭矩600牛米的S58肯定代表了M宗族车型的功能取向。新发动机采用了3D打印气缸盖，不仅为轻量化做出奉献，还进一步强化了发动机的散热才干。提到散热才干，两款新车专门规划了一个中心散热器和两个坐落两边的散热器，别的还附加一个发动机机油冷却器和一个独自的变速箱油冷却器。
至少从赛道试驾中看，历经1个小时大约18圈的剧烈驾驭，不管X3M仍是X4M，无任何影响驾驭趣味的状况发作，不管是动力功能仍是刹车作用，不管我个人驾驭的车辆仍是车队其它成员。此前参与赛道试驾，的确发作过不少品牌跑车要么水温过高，要么刹车片过热。
比较于在X3 M/X4 M上搭载的倾向后轮驱动的全新M xDrive智能全轮驱动体系（新M5首先装备），我更中意M Steptronic 8挡手自一体变速箱。要知道，这但是两款分量超越2吨的大家伙。毫无疑问，仅仅为了这台变速箱而挑选宝马，是压服自己的一个强有力要素。
此外，标志性的M专属空气动力学套件、M运动型排气管、车尾尺度更大、造型共同的扰流板，M专属底盘、悬架以及倾向后轮驱动的M xDrive全轮驱动体系、以及自动式M差速锁，都会给予挑选性以强有力的支撑。
上面说，假使在公共路途中驾驭，二者几乎很难分出差异以及手足。即使说，X3M的百公里加快时刻是4.3秒（雷霆版4.2秒），而X4M百公里加快时刻比X3M缩短了0.1秒（雷霆版也到达4.1秒）。
这有差异吗？明显不如价格数字更有鉴别感。
开门见山，只说一点差异。假如你期望自己取得的驾驭趣味不仅仅是油门踏板踩下去之后，伴随着S58的轰鸣，享用600牛米带来的简略加快高兴，那么仍是去寻求X4M吧。由于X4M在调校上更豪宕，在轮胎与地上拉扯冲突中，电子体系也更放得开。
这是同一个弯，相同速度杀入，不断打听后带来的定论，更需求提示的是，我运用的是相同的M1形式，由于M1形式具有“普世”的热情，一起也能满足确保大多数人在安全的条件下，去M。
我刚开始也很古怪，相同的轮胎标准（前255 40 ZR21，后265 40 ZR21），但一入弯，二者的性情取向就彻底不同了。X3M要求你走线更精准，速度才干更快，而X4M呢，它不在乎你“对不对”，它仅仅玩命地将动力传输到四条轮胎上，尽管，轮胎现已经过拉扯声不断反对了，但X4M对轮胎的横向移动并不灵敏。
刚开始，我以为是轮胎标准不同，后来承认二者是相同；刚开始，我以为悬架支撑不同，但重心的改变并无太多不同；刚开始，我以为是车重有差异，但明显判别有失误。事实上，我以为在M1形式下，首要差异便是ESC的介入不同。
所以，在弯道中，X3M的极限来的早，由于轮胎的容忍度，一旦响胎，当发作必定规模的横向移动，ESC就会出手协助你，我不得不反打方向把车头拉回来。一句话，X3M以为：不要你觉得你能操控，要我觉得！
相同M1形式下，X4M就更大方了。轮胎咬合着路面，边纵向行进边横着奔向路肩，但ESC无动于衷.仍是一句话，X4M以为：你要是觉得你能操控，我无所谓！而当轮胎温度起来后，几乎到了乐园，你能够测验更快地速度入弯，你能预估出弯的时分轮胎会轧在在哪个点。
甚至在弯道中，亦能够撩拨油门，提早给油或许打听轮胎抓地力的极限，对方向盘的操作也能更斗胆，你就抡吧，轮胎上有无量的动力。而X3M呢，我会很介意和计算入弯的速度会不会快了，在弯中也不会容易给油，由于ESC分分钟教我做人。
事实上，M1形式下，我（也意味着绝大多数人）都能够用X4M追着前面带路的M2的屁股，但假使手中是辆X3M，那么我主张你M1形式不可使。在这里，我引荐M2形式，但我不主张在不确定的状况下运用M2，由于除了有满足的路途宽度，也需求驾驭者有满足的大心脏和技能去抵挡S58。
终究，我只阐明一点，在M1形式下，X4M会让你越跑越高兴，而X3M会让你越跑越快，当然，也或许越跑越累。这么说吧，你就当自己是个100多斤的孩子，当你要游玩时，X4M是爸爸，“他”更放得开，而X3M是妈妈——“她”会说：不可！
除了二者在M1形式下的差异，我关于宝马车身的刚性、悬架的支撑性，以及整车的耐久性形象深入，而更让我敬服的仍是那台8AT，可谓完美！其换挡之平顺、速度之爽性，极限驾驭状况下之安稳，心服口服。能够说，若S58能够有代替者，那S58+8AT，无可替代。
不久前，有音讯称奔跑将不再研制新的内燃机，转而电动化，然后就驳斥谣言了。其实早前群众、沃尔沃等也有相似的音讯，但奔跑的话语权权重不同。那宝马呢？6月末，在慕尼黑举办的宝马集团NextGen未来峰会上，宝马展出了BMW Vision M NEXT概念车，宣告M也将拥抱“新四化”，但宝马也着重，不管以哪种驱动方法，M将永远是高功能的代表。
我对此并不那么嫌隙，现在仅有困扰我的是，宝马针对M车主的调研制现， M车主平均年龄不到32岁，其客户有超越40%对远游和爬山较为酷爱。
我在想，我是拼命码字挣钱呢，仍是走捷径，去远游爬山？
本文作者为踢车帮 Bono
