本田CBR 600 RR可以说是一台在赛道表里都做到极致平衡的车型，合作精准的控制和轻量化紧凑的车身以到达极致的赛道控制体会。一起它还能做到让本身功能完美的习惯赛道以外的大街驾御，这样的技术功底可不是一般的厂家可以做到的，这一系列的体现也让本田证明了它在制作摩托车的范畴也具有十分杰出的体现。
从2003年本田推出CBR 600 RR以来它就维持着中量级跑车王者方位的风仪，可以说自诞生以来CBR 600 RR拿奖几乎拿到手软。在它出产的周期傍边CBR 600 RR一向稳坐着600cc跑车中榜首阵营的方位，在它生命周期的最晚期本田也为这款车做出了最终的晋级。全新的CBR 600 RR具有愈加微弱的动力，全体功能输出也有着不小的提高。前悬挂采用了全新的41mm Showa BPF倒置式前叉，四活塞卡钳也是那个等级跑车比较高端的装备。在空气动力学上更是采用了MOTO GP赛车的科技，充沛的使用空气动力学来为车辆供给更好的下压力。尽管这些改善并不是翻天覆地的改动，但全体实力的上升愈加契合CBR 600 RR均衡的性情。
因为笔者之前也具有过一台 CBR 600 RR，这儿也和我们说说关于这台车的骑乘感触。在山路上对它进行深度感触之后，我以为用如虎添翼来描述这台车再适宜不过了。得益于CBR 600 RR整个转速区间的输出都十分的平顺，所以在开油时你能感觉到这台车的油门如丝般顺滑。悬挂方面的调教也十分省心，在通过一些波动时Showa的前叉可以十分沉着的过滤掉轰动。而当你在高速弯遇到一些崎岖路面时，这套避震又能十分沉着的紧贴地上。
总的来说CBR 600 RR真的是一台十分优异的车，你很难在同等级的对手中找到一台这样均衡的车型了。在整台车的骑乘姿态上，CBR 600 RR也是十分合适通勤的一台车。820mm的座高十分的友爱，乃至我见过不到1米6的女骑士都能轻松的驾御住这台车。
可以说CBR 600 RR便是一台披着跑车外壳的多功能车型，它可以将它本身的悉数功能发挥在不同的场景之中。或许说起来比较简单，但可以做到如此平衡的也只要本田了。尽管这些长处在很多人看来便是没有长处，但真的一台车最重要的仍是平衡，一项技术的优势并不能成为扭转乾坤的定数。
