电动车到底有多烧钱？假如拿蔚来来说的话，它一共出资现已超越400亿人民币了，而且现在这个姿势好像仍是有点钱不够用的意思。可是，这跟一些传统轿车大厂比较，依然是小打小闹。以上汽集团为例，它每年在新能源范畴的研制投入也挨近百亿，这都不算狠的，群众轿车为了搞新能源估量将会出资700亿欧元，约合5491.7亿人民币！
下血本，为了啥？
此前在日内瓦车展上，群众宣告将会敞开MEB渠道，该渠道的研制费用到达了70亿美元，约合500亿人民币。而近来，彭博社报导群众集团最近计划敞开另一项电动化轿车技能——PPE渠道。该渠道是由保时捷和奥迪合作开发，未来准备给这些奢华品牌运用。
事实上，群众集团为了打造MEB和PPE渠道，估量总出资额度将会到达700亿欧元，其间500亿欧元用于驱动电池，200亿欧元用于电动轿车的出产。只所以选用这样的双渠道战略，也是想要合理的在低中高市场上赢得本钱上的优势。
据悉，当年保时捷和奥迪对特斯拉Model 3(参数|图片)进行逆向工程研制（拆车，老外叫的真™好听），它们发现假如自己造一个本质相同的Model 3，其本钱要比特斯拉高3000欧元，而这3000欧元的本钱距离会使得奥迪在新能源市场上无法打败特斯拉。
故而，群众集团想要完成同享化渠道，然后下降PPE渠道的后期本钱，使奥迪在市场上取得优势。一起也有利于尽早完成新能源范畴构建护城河，就像谷歌的安卓体系相同，使群众集团站在体系性的制高点。
群众能如愿吗？
依据现在的方式来看，在电动车研制、出产本钱上，依然是国内的一些品牌比较有优势，他们也完成了电动轿车的渠道化，而且现已开端在市场上兜销自家的渠道化产品。所以，在低端电动轿车消费市场上，自主品牌跑在了前边。
而高端电动轿车市场就不好说了，国内现在做高端电动车的基本上都是草创车企，他们善用互联网思想，可是在行事上过于浮躁，没有传统轿车那种堆集和沉积，专心只想着推翻国际，所以它们基本上也不会被视作群众新能源的对手。
日系品牌可能会成为群众完成渠道同享化的拦路虎，日系做新能源很风趣，它们会优先国内品牌，就连驱动电池相同也是优先松下，而不考虑归纳竞赛力更强的国外品牌，所以未来我以为新能源渠道之间的竞赛可能会呈现鼎足之势的局势，一个是群众集团一大票的品牌，然后别的便是日系抱团的品牌，省下的便是一特斯拉为首的各自为战的独立品牌。
写在最终：接下来两年时刻，新能源轿车的竞赛会进入到要害阶段，各家车企估量也都不会再藏着掖着，自己的主意和技能托盘而出，然后招引更多的品牌参加其间。这个时分，最初叫嚣着弯道超车的自主电动品牌……会不会感受到这股压力，更专心肠加快产品和技能的研制，而不是盯着那块八毛儿的补助捞来捞去。
