上个月，保时捷正式发布了首款纯电动跑车Taycan，先期版别为Turbo和Turbo S，即便这台车上并没有涡轮。
为了到达统筹加快功能和高速功能，保时捷运用了两台高功能永磁同步电机，前后轴各一台。正常能够最多输出617马力（460kW）10秒钟，别的还有2.5秒的敞开弹射起步的Overboost，Turbo S版别在此刻最高能够输出751马力（560kW）和1050Nm的动力，Turbo则为670马力和850Nm，官方百公里加快成果最快2.8秒，到200km/h只用9.8秒，极速260km/h。
功能很是吓人，但更具有革命性的是，Taycan作为一台电动车，初次搭载了一台双速变速箱。比较传统发动机，电动机具有更广泛的输出区间，能够在很低的转速下就输出简直悉数的扭矩，并在大部分转速区域内都能确保杰出的动力功率。所以，大多数电动车都选用了单速变速器来传输动力，没有必要运用传统内燃机车上的多档位变速箱。
不过，这并不意味着单速变速器就现已能够满意现在以及未来的电动车。比方从寻求极致功能的视点来讲，保时捷就不满意。
双速变速箱其实是个斗胆的主意
已然需求双速变速器，天然是期望既能添加扭矩从而进步加快才能，又能够添加最高速度。不过首要，并不是Taycan(参数|图片)搭载的是双速变速箱，而是在后轴上搭载了双速变速箱，前轴仍然有一台传统的单速变速箱。但保时捷为Taycan打造的双速变速箱真的是不惜本钱、费了九牛二虎之力。
作为一台保时捷，为了确保功能，Taycan用上了两台永磁电机。可是因为永磁电机在日常驾驭中会影响能耗和续航，而保时捷的“快”既要加快又要极速，所以萌生了两档变速器的主意。一起，永磁同步电机需求更好的散热才能，并且为了确保车辆功能继续发挥和极限的放电倍率，保时捷又规划了冷却功率很高且十分杂乱的散热体系，选用双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷体系。但这也一起添加了能耗。
所以，保时捷在为了节约能耗、且防止永磁电机空转发作的拖拽效应的情况下，在两档变速箱的基础上能够将后轴彻底断开，这就比一般只能“换档”的变速箱在结构上就又杂乱了一层，保时捷终究能做出这样一款变速箱也是实属不易。
尽管只要两档，也现已跨入了多档位变速箱的队伍，比较单速变速箱来说现已起到了突变的作用。而已然是多档位，它就相同具有传统燃油车上变速箱的一系列优势，比方能够进步低速加快才能、经过在高速工况下下降发动机转速来进步驱动功率。愈加广泛的齿比规模能够协助Taycan具有更多的高速续航路程，一起还能够进步加快才能。
结构杂乱，但作用不俗
保时捷自主研制的这颗变速箱重约70kg，能够接受最大550Nm的扭矩。具有一个行星齿轮组和两个离合器，一个离合器担任完结正常的换挡动作，而第二个则能够使后桥电动机和整个后轴别离。整个变速箱中只要一个换挡履行机构，经过操控两个离合器的开合担任一档、二档、倒档、空档、P档一切档位的履行。也就是说，需求省电的情况下，Taycan能够只用前轴驱动，变身成一台愈加经济的前驱车。
变速箱的两个档位的齿比天然不能像传统变速箱那样严密，两档的齿比大约别离为16:1和8.05:1，二档的齿比简直是一档的一半了，换挡点会在大约90km/h速度的时分。在大部分的时刻，Taycan会用二档行进，这也会大大添加车辆在高速行进时分的经济性。而当车辆在Sport或Sport Plus形式下会直接用一档。如果是在一般形式下，你的踏板踩得满足深也是能够的。
下图展现的是Taycan变速箱换档机遇的暗示，其间上图是Range形式，能够理解为更倾向于续航取向的形式，下图是Sport运动形式，其间紫色线和蓝色线别离表明一档和二档的换挡机遇。所以从图中咱们也能够看出，Range形式起步以及大部分时刻默许都是二档，只要在大约40km/h一下的低速并具有十分高的转速时才是紫色线的当地，车辆才会切回一档，正如咱们上文所说。而速度上来之后，不管油门怎样给，车辆都会在大约70-75km/h的时分升到二档。
其实保时捷也想在前轴的变速箱上做点文章，比方也加离合器片去耦，不过整车就是在过分杂乱了。所以从出产修理和本钱的考虑，Taycan前轴的电驱单元现在是实时衔接的，好在前轴相对小功率的电机和行星齿轮组变速箱不会消耗太多能量，并且意味着这辆Taycan无法变成一款纯后驱车型。
相同经过轮上扭矩输出和速度的图示，咱们能够看到双速变速箱和单速变速箱所带来的不同。其间绿色线为后轴输出，深绿为一档、浅绿为二档，赤色线前轴输出，蓝色先为归纳输出。在灰色竖条的换挡区域内，咱们能够看到一档的扭矩输出逐步下降与二档曲线交汇，之后被二档超越（一档实线变虚线、二档虚线变实线），而一档曲线终究中止是因为现已到达了它在16000rpm时的最大输出，天然不利于再加快，后边则由换档后的扭矩输出继续让车辆加快。
一起在变速箱的从动轴上，Taycan还装备了多片离合器式的电子限滑差速器，与保时捷许多其它产品相同。咱们在一些车辆的后轴上现已见过不少选用了双电机设置，别离独立操控两个后轮，比差速器具有更迅速地扭矩适量分配。不过显着保时捷仍是挑选了保存的办法，运用了单电机和差速器的组合。相同或许也处于包装和本钱的原因，究竟现已这么贵了。
正是得益于后轴的双速变速器、永磁同步电机以及高压800V电压渠道，具有751马力最高动力标准的Taycan Turbo S，此前现已进行过一次接连26次0-200km/h加快测验且没有显着功能衰减。保时捷表明，并且即便电池电量现已低于50%，车辆的功能也不会有任何影响。
整个后驱单元被规划得尽或许的体积紧凑，能够尽量确保后备箱的空间。当发作追尾或后部事端时，车尾的电机和变速箱结构都被规划成能够向上、向前溃缩，以最大极限确保电池组的安全。
咱们都知道，最早特斯拉就在它的Roadster(参数|图片)上尝试过选用双速变速箱，不过最终因为种种问题导致量速变速箱方案停滞了，仍然用回了单速变速箱，在前期版别中由博格华纳供给。不过特斯拉和博格华纳造不出来不代表保时捷也造不出来。公然。
无独有偶，ZF也发布了自己的双速变速器
作为现在国际最干流的变速器供货商之一，ZF在此前也刚刚发布了一款针对电动车全新的双速变速器，能够有用提高电动车运转功率，并且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元相同集成了电机和减速器，只不过减速器具有两种齿比。在结构上，它比较保时捷Taycan的双速变速箱愈加简练，可是ZF为它装备了愈加归纳化的换挡逻辑。
这台变速器默许设置会在大约69km/h的速度时进行换挡，不过这个点并不是固定的。体系会依据车辆工况乃至根据地图和地势信息对换挡机遇进行调整，并且当体系以为到下一个充电点的续航路程开端严重或不行时，还能主动调整档位来削减续航路程压力。整个变速箱程序还能够经过OTA晋级进行更新。
多了一个档位之后，ZF表明能够使这辆车行进更有功率，比较传统单速变速箱结构能够添加5%的续航路程。主机厂商也能够因而装备容量更小的电池来削减车重。不仅是在功率上，ZF经过多的一个档位也能够添加电动车的极速，处理不少电动车为了确保低速加快功能而在最高速上导致的下风。
此前，都在传言ZF的这款双速变速箱将会被用在保时捷Taycan上，不过显着，保时捷自己留了一手。
别的，在ZF全球科技日上，他们还展现了全新一代8速混合动力主动变速器。电机的最大功率为160kW，继续输出功率为80kW。在不发动发动机的情况下，最大扭矩能够到达450Nm，即便在纯电形式下也可完成高速行进。这是ZF迈向新能源范畴的另一个动作。
车云小结
Taycan的发布，以及首个电动车双速变速箱，毫无疑问具有适当的革命性。并且作为传统豪强的一员，保时捷在纯电动车上的头一炮比较之前的那些毫无疑问更能拿得出手。拿得出手比的是谁？我们心里都不谋而合想的是特斯拉，把Taycan也不自觉地当作“特斯拉杀手”之一。固然Taycan和特斯拉的哪款车定位都不相同，但现在传统车企阵营可想不了这么多，先把你比下去再说。
不过马斯克说了，下周Model S(参数|图片)也要跑纽北，让我这个轿车也跟你跑车比一比。最快量产四门电动车的记载花落谁家？坐等吃瓜。
