MPV，望文生义多用处轿车，关于多用处这个解说咱们几个人杠起来了。
有说多用处不代表全才能，能拉着7个人坐得舒畅就完了的；
有说多用处就代表要尽或许多的用处，否则SUV还比你多个经过才能你凭啥还好意思叫多用处的；
还有说MPV首要表现的是装载人的才能，必需要坐得舒畅开的舒畅，人都服侍不明白你就别叫多用处了的。
我个人的观点一直是MPV抛弃了操控性，经过性，但把载人载物有用性发挥到极致，尽或许的满足7个成员中每一个的各种舒适需求的车型。假如抛弃了这么多，还不能让7个成员坐得适意，那必定不是一台合格的MPV。
知易行难，7个成员高矮胖瘦不同，前后排考量不同，不同用处时需求也或许发生变化。所以我这次选了这台福建奔跑国产的奔跑V级(参数|图片)长轴版，原因么，往下看。
静态来看，奔跑V级算是MPV里罕见的比较“尊重”驾驭员及副驾驭座位成员的车型。别惊奇，由于许多车厂在规划的时分总是把重心放在后边的5个座位上（前排的真便是司机），前排的许多功用和造型工艺十分粗陋。
而这台V级简直照搬了奔跑轿车内饰的规划用料和工艺，奢华层次之类的就不用说了，功用上也考虑到了MPV车型的长间隔用车场景。
中心杯架能够加热也能够降温，有LED指示灯能够提示状况；中心扶手下面有一个小冰箱，远程行进的时分放点冰镇饮料提神再好不过了；中心扶手箱很高，右手搭在上面很便当，也有现在规划上十分盛行的环抱感。总归这些细节会让你觉得这部车把你作为他的主人，而非专职司机那种东西人。
第二排是一切MPV的重头戏，究竟不管是家里的领导仍是单位的领导一般都坐这排。奔跑V级下了血本的给中国商场特供了两个一体式的航空座椅，没错，国外的商场你买都买不到，只能去改装厂改装，我找了解的朋友打听了一下，一个大约三万多。
这个航空座椅可调理规模十分大，尤其是头枕的视点可调（不是高度可调），远程通勤中想补个觉再简单不过了，从睡觉姿态和座椅触感来讲，比国内的支线商务舱强太多了，高铁商务座都比不了。究竟人岁数大点，颈椎都多多稍稍有点问题，头枕视点不可调的高铁商务座很难调到一个十分舒畅的姿态。
不过这两个座椅是手动调理前后的，假如保养不善滑轨太脏，移动起来十分费劲。其他的小细节都属应有之意，小桌板，空调出风口，12V电源和点烟器，做工质感都契合奔跑内饰一向的质量风格。
第三排相对中规中矩一点，三个连体座椅厚度和长度都让人满足，并且配备一点都没有缩水，遮阳帘、空调出风口、杯架、烟灰缸、电源、喇叭一应俱全，除了没有第二排扩展之外，底子做到了天公地道。
奔跑V级的尾箱在我来是一个被严峻轻视的亮点，长轴距的V级在标准状况下有1400升！没有古怪造型的尾门搅扰，没有杂乱的后悬架连累，方方正正的1400升能装多少行李？
我把我借到的6个28寸登机箱都放进去了，假如我不在意尾窗视界，再放4个也不是问题。
关于一个期望家用商用两相宜的MPV来说，我觉得这是一个必需要正视的需求。假如像GL8那样，便是主打近间隔公事出行，那么四五百升的尾箱空间也够了，究竟近间隔公事出行最多也就一个20寸登机箱再加一个双肩包，满打满算6个人的行李怎样也能牵强敷衍得了，更何况公事用处一般不会满员。
可是家用MPV的运用场景远不如这么沉着，就说省际3-4天自驾游，全家7人带着的衣物就很或许不止6个20寸箱子，更何况假如是更长间隔和时间跨度的自驾呢？
所以许多MPV的尾箱空间在我看来是不合格的，哪怕乘员舱做的再宽阔再舒畅，也只能说是市内通勤7座车，底子无法应对家用需求运用场景中的“远程全家欢喜自驾游”。
从主驾的动态感触来讲V级开起来跟市面上大部分乘用车最大的不同肯定是视界：高坐姿+超大面积前挡玻璃+低侧窗边框能让你获取路途信息极为简单，他人还在瞻前顾后心境忐忑的时分你只需要一个余光就能把握大局的感觉太棒了。
虽然在乘用车中这肯定是一个大家伙，但给你的驾驭压力并不太大，尤其是在中高速巡航的时分，低速时的粗笨感现已彻底被中高速的安稳闲适替代，再加上不错的静音水平，很或许开着开着全车就你一个清醒了。
2.0T发动机是M274的中功率版别，应对这种挨近3吨的体重有点费劲，但好在扭矩够大，大负荷全油门下车辆加快还算够力，便是四缸机的嘶吼会打破车厢内的静寂感。
匹配的变速箱是奔跑自己的7速主动变速箱，换挡平顺，巡航转速也不高，换挡速度比较缓慢，但在MPV车型上也算不上显着的缺陷。
底盘悬架行程很长，有十分超卓的滤震才能，但由于车身太长太重又只要一个厢体，车身轰动按捺的不算超卓，尤其是一些小的僵硬的轰动吸收才能缺乏，比同价位的行政奢华轿车有必定距离。
在我看来，奔跑V级算是很好的照料到了商务需求的奢华舒适气氛和家用需求中的空间有用需求，尤其是这部车并没有对驾驭员做区别对待，这对家用取向需求是尤为重要的。宜家宜商，在我看来才是合格的Multi-purpose Vehicle。
