上世纪八九十年代，日系轿车快速开展，一股进军尖端国际赛事，应战欧美轿车巨子的潮流在日系轿车厂商之间鼓起。在此期间，诞生了很多经典赛车，其间的一部分更进入民间，成为公路功能车的传奇。
其时，本田决计在F1(参数|图片)赛场上打败法拉利、雷诺等欧洲老牌玩家，丰田和日产决计称雄勒芒24小时耐力赛，而三菱挑选的则是WRC国际拉力锦标赛。
依据国际汽联A组赛车的标准，三菱在1992年以紧凑型轿车Lancer(参数|图片)为根底研宣布第一代Lancer Evolution(参数|图片)（以下简称EVO）。由于赛例要求参赛车辆有必要具有适当数量的大街版量产车型，三菱便将这款以“进化”为名的全新功能车推出商场。
初代EVO
这款高功能轿车的呈现，不只让WRC赛场上的欧洲厂商感触到来自东瀛竞争者的压力，其大街版别更在日本本乡敏捷走红。在初代车型诞生仅两年后，三菱就推出了第二代EVO，并且一向保持着每两三年就进行一次换代的节奏。在此期间，EVO赛车称雄了1996至1999赛季的WRC赛场。由于超卓的赛事成果以及微弱的动力功能，EVO在港澳地区乃至有一个霸气十足的中文名：“街霸”。
EVO II
EVO III
EVO IV
EVO V
EVO VI
EVO VII
EVO VIII
EVO IX
跟着排放法规日趋严厉，以及三菱自身在轿车范畴的商场体现等多方面要素影响，EVO终究在2015年正式宣告停产，而EVO的开展史也停留在了第十代车型：EVO X。
EVO X
EVO X作为三菱EVO的末代车型，是系列中出产时刻最长，产值最大的一代；尽管如此，在EVO的传奇色彩烘托下，EVO X的二手保值率仍然高于大部分同类功能车。教授一位朋友具有的这一台EVO X初度挂号于2008年，至今已屡次转手，仍有许多爱好者提出以二十万以上的价格期望购买，可见EVO系列在国内功能车商场的受欢迎程度。
这末代EVO的外观造型比较其长辈来得愈加低沉，与一般版别的Lancer（国产版别称翼神(参数|图片)）比较改动起伏不算大。换上一套前后围住，粗大健壮的双出式排气、大尾翼、开孔引擎盖、带“鲨鱼鳃”出风口的小宽体翼子板···一台一般的翼神就可取得与EVO X高度挨近的外观造型。
正因如此，许多翼神车主都会将自己的爱车“假装”成EVO X的容貌，而广阔车迷也想出了许多“对策”来辨别这些“假充者”；比方方形的油箱盖和车顶两边的加强筋，就是辨别真假EVO X的“杀手锏”。
翻开车门，EVO X的内饰乃至比外观愈加平平；除了包裹性一流的RECARO运动座椅、表底300km/h的速度表和换挡杆底座上的驾驭形式切换拨杆及四驱形式切换按钮，简直与一般版翼神完全一致。
但关于一台EVO来说，视觉感触仅仅浮云，引擎盖下躲藏的微弱功能才是要点。翻开引擎盖，那显眼的赤色饰板之下躲藏着的就是大名鼎鼎的4B11 2.0T涡轮增压L4引擎。这一副引擎能够供给最高295匹马力和366牛·米扭矩，尽管在今日这样的动力功能并不稀有，但在11年前，搭载4B11引擎的EVO X是功能车范畴的先进代表。
衔接4B11引擎的是6前速SST双聚散变速箱，配以大名鼎鼎的S-AWC四驱体系，EVO X不管在柏油路面仍是砂石、冰雪路面都能取得尖端控制功能，这是专为路况复杂多变的拉力赛事而设的神器。
但是，不管是4B11引擎仍是S-AWC四轮驱动体系，都难以在公共路途上发挥实力。将EVO X驶上街头，双聚散变速箱尽管没有带来显着的换挡抑扬，但喧嚷的声响以别的一种方法打破车厢的安定；4B11引擎的涡轮迟滞适当严重，转速不及3500RPM经常让人感觉这仅仅一台十分一般的翼神，仅仅悬挂体系动作更敏捷、到位罢了；而当你深踩油门，将引擎转速拉升至3500-4000RPM，涡轮介入的突兀感同样会给你带来不适感，并且在变速箱挂入更高一个档位之前，你很可能现已逾越公共路途的最高限速。
因而，在实际生活中，EVO X的种种特性让它无法在日常驾驭期间舒展筋骨，它也很难带来高功能跑车相同的高回头率，路过的小姐姐也只会以为它是一台改装翼神而嗤之以鼻。
造型低沉平平、内饰粗陋、装备落后、城市驾驭体会较差···种种明显缺乏之下，为何EVO X仍如此受欢迎？答案就是EVO车系开展进程的各种传奇故事，给EVO营建了一个英雄形象；来自亚洲的布衣赛车，无惧欧洲大佬，以碾压性优势夺下冠军，这是多么勉励的故事啊。
此外，当你驾驭着EVO X行进在街头，面临小姐姐们的冷眼，转过头来却发现一旁的小哥投来仰慕的眼光，以一种充溢巴望、倾慕的目光注视着你和EVO X慢慢脱离，犹如在茫茫人海中觅得知音，这种共同的体会，你在一台丰田86(参数|图片)或福特Mustang身上可找不到。
特别道谢：
陆陞行 供给拍照车辆
