乘坐一辆会飞的出租车来避开顶峰时段的交通，这听起来像是科幻小说，但许多公司和草创公司现在正在研制原型机。 上一年10月，科拉公司(cora)与新西兰航空公司(Air New Zealand)协作，朝着商业化迈进了一步。 科拉公司是一家测验电动主动飞翔轿车的公司。 本年1月，波音公司测验了他们自己的主动驾驶空中出租车。 就连优步也发布了在2023年前推出飞翔车辆服务的方案。
这些原型机是电动的，在飞翔过程中不会开释任何导致地球变暖的温室气体，但挖掘和出产为电池充电的电力仍然是一项环境本钱。 但在不久的将来，飞翔出租车或许比你幻想的更节能，它既能够像直升机相同回旋扭转，也能够像飞机相同滑翔——条件是你要拼车，并且只在远程游览时运用它们。这是密歇根大学的科学家们得出的定论，他们最近考虑了这些车辆与地上车辆比较的动力本钱。该研讨陈述的作者之一、该校可继续体系中心(Center for Sustainable Systems)主任格雷戈里基奥利安(Gregory Keoleian)表明:"在咱们探究的这些场景中，(飞翔轿车)的竞争力之强让我感到惊奇，因为提高轿车的动力强度很高。 "飞翔轿车依托分布式电力推动，基本上是沿着飞机机翼的一系列小螺旋桨。 有了这个体系，它们能够避开跑道，像无人机相同笔直起降。为了了解这些飞翔器需求多少能量，科学家们运用了来自其他科学和职业陈述的可用数据。 他们考虑的模型车有一个飞翔员和四个乘客座位，飞翔高度为1000英尺，能够以每小时150英里的速度快速旋转。 他们将这个比如与两辆轿车进行了比较:一辆汽油驱动的轿车每加仑行进34.1英里，另一辆电动轿车每加仑行进108.5英里。 科学家们比较了三辆车在3英里到155英里之间的功率。依据宣布在《天然通讯》(Nature Communications)杂志上的研讨，在不到22英里的短途游览中，汽油和电动轿车的功率都超过了空中交通工具。 短途游览占了美国人开车的大部分，均匀通勤间隔为11英里。 在短间隔内，空中出租车大多会回旋扭转，在飞翔过程中耗费很多能量。但远程飞翔时，空中滑行的功率提高了。 在长达62英里的直飞旅途中，运用空中出租车比运用燃气轿车减少了35%的温室气体排放。 但与电动轿车行进相同间隔比较，空中出租车的排放量增加了28%。 但是，这种状况疏忽了乘客。 假如你把一辆载着四个人的空中出租车和其他均匀载客量为1.54人的轿车比较，它看起来更环保。 依据这62英里每名乘客的排放量，满载的空中出租车每趟的排放量比汽油车少52%，比电动轿车少6%。这意味着这些飞翔轿车有一个抱负的商场:远程拼车。 在交通拥堵的区域，或许那些没有直达目的地的直道的当地，它们也会有协助。 基奥利安表明:"假如你从底特律飞往克利夫兰，(空中出租车)能够直接飞过水面。 ""而地上车辆有必要绕过伊利湖。 "
你能够用它们来节约像南加州这样的通勤噩梦中的时刻。 从欧文市到马里布市在交通顶峰期开车或许要花三个半小时，但一辆空中出租车能够在27分钟内轻松完结这段旅程——假定空中出租车的增长速度不那么快，不会形成自己的交通路线阻塞。 该研讨的榜首作者、可继续体系专业的研讨生阿克夏特·卡斯利瓦尔(Akshat Kasliwal)说:"与在地上上比较，你能够节约多达80%的游览时刻。 "此外，"在1000英尺的高空巡航，而不是被困在高速公路上的大卡车后边，这种感觉要舒畅得多。 "关于空中出租车公司来说，鼓舞拼车也是有优点的。 该研讨的合著者、商业可继续发展专业的研讨生吉姆加翁表明:"与商业航空公司的运营方法相似，具有高入座率非常重要——你能填满的座位越多，收入就越多，盈余才能也就越高。 "因而，商业模式倾向于更可继续的拼车游览。研讨人员期望科技公司运用他们的结构来评价原型。 因为这些空中出租车中的一些或许在2023年起飞，考虑它们的影响，活跃的或消沉的都很重要的。
来历：通航在线
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