作者 | 陈宇洋
修改 | 周 到
10月11日清晨，以出产吸尘器出名的英国公司戴森（Dyson）取消了电动轿车制作项目，其原因为不具商业可行性。
（戴森官网揭露信）
戴森创始人詹姆斯·戴森在其官网揭露信中标明：这不是产品的失利，也不是团队的失利，尽管咱们在整个开发过程中非常尽力，可是无法看到其在商业上的可行性。
一起，揭露信中还泄漏，戴森试图为轿车项目寻觅适宜的买家但终究未果。接下来戴森将把精力会集在制作固态电池和其他根底的科技项目包含：感知科技、视觉体系、机器人技能、机器学习和AI相关技能。
一起，戴森也在揭露信中清晰标明关于团队人员的去留问题：戴森家电事务有足够的空缺岗位可认为绝大多数人供给作业时机；关于那些戴森不能妥善组织或许不想持续留在公司的职工，戴森会尊重并支撑他们的挑选。
可是据相关人员泄漏，跟着戴森轿车项目中止，团队当场闭幕而且整个团队六百人排队去拿辞退文档。
（戴森造车方案）
即使戴森此前现已具有了必定的技能根底（包含数字马达技能、电池技能、空气处理技能等）并招募了大批的技能人才，可是造车关于戴森而言依然极具挑战性。首战之地的问题便是彻底独立研制的危险。因为制作电动轿车是一个需求很多资金投入的职业，人才的招募、产房的建造、科技研制等费用都非常巨大。
可以说成功造车这仅仅第一步，后续的量产、交给、修理等问题相同非常复杂。电动车项目的投入大、报答慢、赢利低，要完结盈余必将阅历绵长的周期。以奢华纯电动轿车的头部企业特斯拉举例，其前期的车型有着各式各样的质量问题，而且产能也无法跟上，这些原因一度使特斯拉濒临破产。
总而言之，就像戴森本人所说的相同，该公司叫停造车方案的原因只要一个：不赚钱。
尽管戴森抛弃了电动车项目，可是揭露信中却清晰标明，固态电池的制作和研制并不会中止。早在2015年，戴森就收买了美国密歇根一家固态电池公司Sakiti3，随后该公司又投入了很多资金和精力去研制这一技能，不过现在没有有清晰的进展发布。
一起依据戴森揭露信所泄漏出来的音讯，咱们可以斗胆剖析和猜想，戴森下一步将会把研讨重心放在固态电池上。
锂离子电池是现在使用最为广泛的新能源轿车动力电池，可是能量密度的提高现已成为限制该技能发展的最大瓶颈。究竟，新能源轿车的续航路程首要取决于电池包的能量密度。
所以，一旦戴森将固态电池研制成功，并完结本钱合理化的量产，戴森就可以成功转型成为很多新能源厂商的电池供货商。与其造车去跟现在市场上各大主机厂厮杀，不如直接转型成为一级供货商，这样赚钱岂不快哉。
当然了，条件是戴森可以在固态电池范畴完结其他电池厂商，都没有完结的打破。
