市场总不会一成不变，它总会在时代发展中发生一些改变。动辄几十万甚至百多万的豪华汽车依然处在一个绝对尊崇的地位，对我们大多数人来说，那比较遥远，许多人慢慢放弃了去追逐豪华汽车这个"梦"，认为那种踮起脚尖却够不着，又还要去够的姿态很是狼狈。家用车型更适合普通家庭，也随着人们对家用车型产生更多诉求，在通勤代步的基础上希望拥有更多的功能性，MPV逐步走进大家视野。
目前国内市场的MPV车型主要还是偏商务属性，像雷诺ESPACE那样的家用MPV还是极少数，别克GL6算是其中一位。虽然是偏商务属性，但是却没妨碍它更优于轿车以及SUV的功能性，更大的载客能力，更舒适的乘坐空间，从实用的角度来说，MPV才算是一辆称职的家庭用车。
MPV领域，别克GL8处于一个领导地位，不论是它在中高端商务车领域的口碑，还是市场占有份额，都处在金字塔尖，但是23.29万-44.99万的价格依然不低。上汽MAXUS G20是上汽大通旗下一款旗舰MPV，指导售价区间为18.38万-28.98万，作为自主品牌当中少有的高端MPV，自打上市起，MAXUS G20就将GL8以及奥德赛等车型作为自己的竞争对手，价格层面MAXUS G20相对有优势，那在产品本身层面如何呢，是否符合你心目中对MPV的要求呢？我们一起来看下。
外观部分，前脸采用了"智聚八方"的八边形家族前格栅，雾灯边框及前唇区域也融入了诸多的运动化设计元素。矩阵式LED前大灯样式出众，前雾灯也同样为LED光源，且都是全系标配。车身侧面的风格简洁流畅，后排侧隐私玻璃是这个级别车型的标配，更好的照顾到了后排乘客的隐私。MAXUS G20配备了双侧的电动侧滑门，并且第二排车窗支持电动升降（带防夹手功能）。整车长宽高为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。尾部造型饱满，尾灯由一条粗壮的镀铬装饰条相连，上方带有"MAXUS"的标识，以彰显品牌效果。
MAXUS G20的内饰布局承袭家族化特征，内饰风格多变，提供多种色彩及纹理搭配，选择丰富。方向盘采用真皮包裹，握感充实，多功能按键方面，可对多媒体系统、蓝牙电话、自适应巡航及语音唤醒等进行控制，另外其还配备了换挡拨片，旨在提升驾驶乐趣。另外，MAXUS G20还配备了一键启动、自适应巡航、换挡拨片、胎压监测及自动空调等配置。悬浮式设计的中央地台是前排最引人注目的地方，视觉感受和使用感受上都不错，上面集成全景影像、并线辅助、车道保持、发动机启停、电动侧滑门以及电动尾门等功能控制按键。
关于第二排第三排的乘坐舒适性方面，后排独立自动空调、12V/220V及USB电源接口，双片天窗等都有配备，第二排的两个独立座椅支持座椅记忆、通风、加热、按摩、多向电动调节及腿托功能，座椅的包裹性也不错，完全达到了VIP级别豪华座椅水准。第三排座椅稍微逊色，在第二排调整到一个适中的位置时，有一个不错的腿部空间。装载空间上，第三排座椅可以整体向前滑动，靠背支持4/6比例放倒，但无法放平也无法向前翻折，灵活性表现一般，不过，整体的后备厢空间充裕，应付中等强度的装载任务没有问题，后备厢容积为767L-1020L。另外，G20还能够选择侧翻式的座椅，可以带来更大的使用空间。
动力上，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为218马力（160千瓦）/5300rpm，最大扭矩为350牛·米/2500-3500rpm。传动系统方面，与之匹配的是采用旋钮换挡机构的采埃孚8速手自一体变速箱，并带有经济模式和运动模式，上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬架结构，对于这个级别车型来说并不常见（奥德赛仍为扭力梁式），经过沟坎或不平的井盖时，悬架能够有效的过滤掉多余的振动，就算是较大的起伏路面，整体表现也是较为从容。
作为一款能够胜任高规格商务接待的车型，MAXUS G20多次在国际场合露面，在G20峰会、上合组织峰会、APEC峰会、"一带一路"国际合作高峰论坛上都担任礼宾接送车，产品层面上是受认可的。但是，MPV在国内还是一个偏小众的市场，何况还是高端MPV，受众群体更小。GL8在这块市场耕耘多年，市场口碑和占有份额奠定了它在这个级别突出的地位，MAXUS G20想要突破这层壁垒不亚于虎口夺食。不过，低于GL8的定价是一大优势，虽然或许老板们不在乎多花钱去选择GL8，但对于普通家庭用户来说，MAXUS G20本身的性价比恰是他们所看重的。
不足，据车主口碑反应：油耗高、起步肉。
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