[摘要] 编者按 猛进70年，我国正芳华。在新我国走过的70年间，也是我国轿车行业白手起家、风云激荡的70年。从一无所有到跃升为国际榜首大轿车商场，期间我国轿车人走过了许多的艰苦崎岖；每一个瞬间，都让人感慨万千。 毫无疑问，这段我国轿车史，也是我国制作业兴起的一段缩影。在这70年间，咱们选取了我国轿车史上数个具有年代含义的节点来进行记载，问候我国制作。
文/年代财经 李卓玲 郭尧
车企出海 图片来历：网络，侵权请联络删去
从1957年3辆解放牌大卡车首出国门，完结零的突破，到2018年我国轿车出口量再上百万辆台阶，我国车企征战海外的前史已有60余载。
在这部汹涌澎湃的“出海记”里，有光辉战绩，亦有曲折崎岖。前赴后继的我国轿车品牌，正逐步展开成我国制作走向国际舞台的闪亮手刺。
现在，随同“走出去”战略的继续深化，我国车企关于“出海”的了解也在不断深化。从整车交易、海外并购、出资设厂，到环绕品牌国际知名度和工业链话语权提高的讨论，我国车企正在阅历“我国品牌”迈向“全球品牌”的改变。
初出茅庐
我国轿车史上的榜首次出口交易，要追溯至上世纪50年代末。1956年7月13日，榜首辆解放CA10驶出了长春榜首轿车制作厂，完毕了我国不能出产轿车的前史。次年，第二届我国出口商品交易会上，约旦海外交易董事长比塔订货了3辆解放CA10。从此，我国的轿车交易正式翻开国门，走向国际。
不过，展开至上世纪末，我国出口规划仍非常有限，1999年整车出口量尚缺乏8000辆。反观其时的国内轿车商场，随同着合资形式的敞开，大批外国品牌奔涌而进。“外来大军”来势汹汹，我国轿车品牌却苦恼于怎么“走出去”。
直至21世纪榜首个10年，史称我国车市“黄金十年”，我国轿车出口局势迎来“破冰”。改变的要害，一是我国参加WTO，融入全球化；二是轿车进入家庭，成果了我国轿车工业的井喷式展开。
在这股大潮里，奇瑞、长城、吉祥等一大批我国轿车品牌凭借着本身的技能创新，有了走出去的勇气，成为我国车企“出海”的探路者。
在我国轿车品牌初度“出海”的故事里，还有点走运的成分。2001年的北京国际车展上，来自叙利亚的轿车商萨米尔，在见到奇瑞上市仅9个月的“风云(参数|图片)”轿车后，一见倾心。抱着将“风云”引进叙利亚商场的想法，萨米尔一路追到安徽芜湖。从交谈到尹同跃允许，仅用了10分钟。就这样，榜首批10辆奇瑞“风云”轿车，走出了国门。
彼时的大马士革街头，处处络绎着韩国现代、起亚的车辆。奇瑞“风云”的到来，成功在韩系车独占的叙利亚商场上撕开了一个口。首战告捷，奇瑞随即加快了出海脚步。
从初尝甜果，到全速扬帆，奇瑞在出海这条路，一走便是18年。这以后，身边同行的“同伴”越来越多，春风、长安、比亚迪、广汽、长城……走出国门，竞逐国际，成为了我国车企的一起方针。
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只能进“乡村”，围住不了“城市”？
现在，不少我国轿车品牌佼佼者的海外脚印遍及国际各地，一辆辆“我国制作”疾驰在国际的多个旮旯。
但现实是，在很长一段时间内，我国轿车品牌在国际商场上被冠以“贱价贱价”的标签。虽然我国品牌已接连十年连任全球轿车销量榜首，从销量规划上来看，现已具有了与外资品牌以及进口品牌“比肩”的实力。但在技能、品牌、影响力等方面，我国轿车品牌与国际知名品牌比较还存在间隔。
翻开每年的“出口榜单”，奇瑞的姓名终年居于首位。数据显现，奇瑞轿车产品遍及中东、南美、非洲等80多个国家和地区，累计出口超越150万辆。但假如细心盘点一下，叙利亚、埃及、伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩……人们会发现在奇瑞轿车的首要出口国家名单里，几乎没有欧美发达国家的身影。
假使用一句话来比方我国轿车品牌的出海战略，那便是“乡村围住城市”，首要进军的都是展开我国家。先易后难的道理咱们都懂，进军欧美这些发达国家轿车商场，已成为我国轿车品牌的下一个雄心勃勃。
但事实证明，并不是那么简略。
为了“出海”，支付了高额“膏火”的我国车企不在少数。比方被俄罗斯经销商坑了3亿的长城，还有因俄罗斯项目汇率变动原因丢失2195万的金杯轿车……甚至在欧美这样的老练轿车商场，许多我国车企甚至连进场通行证都拿不到。
10多年前，奇瑞方案出口美国，却因经销商招募不顺、两边办理风格差异等，以梦碎收场。吉祥也曾宣告进军美国的方案，但是，因产品在满意当地废气排放污染法规检测的原因被放置。求经北美车展多年，更深入研究北美相关法律法规的广汽传祺(参数|图片)亦未能“破例”。原定2019年进军北美商场的方案现在宣告停滞，暂推延至2020年。许多的我国车企在远赴欧美商场后，铩羽而归。
经贸关系、准入门槛、当地法规甚至各种潜规则等，都成为车企出海路上的“绊脚石”。当我国轿车品牌想敲开像美国、英国、德国这些轿车工业已适当老练的发达国家时，往往会被他人先审视一番：“你们的轿车，能到达咱们的准入门槛么？”
但也正是发达国家轿车商场的高标准，成为了我国轿车人想证明自己的强壮动力。关于具有战略眼光的我国车企而言，展开海外事务，绝不仅仅是把产品卖到当地商场，跨境并购、海外设厂等战略布局正起着益发要害的效果。在此过程中，我国品牌亦在不断提高、堆集、蜕变。
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出海2.0：全球收买，方针欧美
走向国际、方针欧美，仍然是我国轿车品牌的雄心勃勃。假如说曩昔我国轿车品牌建议的榜首次冲击遇到了波折，现在他们现已东山再起。
去年底，在长城WEY两周年品牌之夜上，长城董事长魏建军放出了2021年进军德国商场的慷慨激昂：“两年后，要从我国的WEY成为国际的WEY”。
长城轿车对年代财经表明，我国轿车企业真实的出路在全球化，只要国际化的轿车品牌才具有真实的价值百科，所以要捉住一带一路的战略机会，以全球化视界和思想驱动企业快速展开。
奇瑞也发布了国际展开“三步走”战略，奇瑞方面向年代财经表明：“2020年后，奇瑞将完结全球战略布局、施行品牌战略‘Fun to Drive’，并进入欧美轿车商场，参加全球轿车竞赛。”
现已成长起来的我国轿车品牌，更不再满意于简略的轿车出口，还开端了全球“买买买”形式。2009年，吉祥成功收买了澳大利亚主动变速器公司，以添补本身在大扭矩变速箱技能上的缺乏。2010年，吉祥从福特手中收买了沃尔沃轿车悉数股权，可谓“蛇吞象”年度大戏。2013年，吉祥收买了英国锰铜公司(“伦敦出租车公司”)。随后，吉祥还收买了马拉西亚宝腾轿车49.9%股份，并入股戴姆勒。
不仅仅是吉祥，包含上汽(南汽)收买MG-罗孚、北汽收买萨博、春风入股PSA……在技能与工业革新的大风大浪中，我国车企正发挥着活跃的效果，以更大的胆量和规划，融入到全球轿车工业的新版图中去。
在工信部工业政策司原副巡视员李万里看来，我国“轿车大国”的位置已确认，但要完结“轿车强国”，还有一组目标的间隔。他对年代财经说道，“比方有没有更多在国际上站得住脚的品牌被认可，在全球展开趋势下是不是领头企业、在法律法规拟定的过程中有没有话语权？”但不可否认的是，我国轿车品牌在第2次出海潮中，现已完结了巨大的跨域。
建国70周年来，我国的轿车工业阅历了沧桑剧变，从“引进来”到“走出去”，我国轿车品牌总算走进了国际轿车商场的“朋友圈”，逐步走到了国际舞台的中心。
国货当自强。在智能化、网联化、同享化、新能源化的变革浪潮下，我国轿车品牌现已在国际舞台大放异彩。当轿车“国潮”成为一股国际潮流时，我国轿车品牌也将完结向国际品牌的蜕变。
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