9月份刚过，奢华品牌能够说迎来了一个真实的“金九”。

奔跑增加了12.9%，奥迪增加了12.4%，沃尔沃增加了13%，连堕入加价风云的雷克萨斯也增加了10.2%，捷豹路虎更是取得了奢华品牌当月最高的18%增加率。

咦？怎样不见了一向日新月异的凯迪拉克？

事实上，面临奢华阵营一片向好的现象，凯迪拉克在9月份好像除了点状况，销量不光没有增加，还同比下滑了8.28%。从细分车型上看，XT4(参数|图片)、XT5(参数|图片)两款主力SUV体现适当不错，旗舰轿车CT6(参数|图片)也获得了不俗的增加率，仅有是ATS-L(参数|图片)与XTS(参数|图片)两款轿车拖了后腿。

现在ATS-L和XTS依然是国五排放车型，这看似是销量下滑的主因，但细想一下，若这两款车都推出国六版别，销量会有好转吗？答案八成是否定的。

以ATS-L为例，这款凯迪拉克当家B级车曾在6月份给出过前所未有的巨额优惠，起价格乃至跌至20万以下，但当月销量也不超越5000辆。靠降价都解决不了的问题，只能阐明其生命周期到头了。

作为接班的新任车型CT5的确来得有点晚，但凭仗着极端桀的造型和标准颇高的机械硬件，也散发着一股来势汹汹的情势，乃至有不少媒体为其视为宝马3系最强的对手。对此我暂时保留意见，究竟CT5的首要任务不是干掉宝马3系或许某款同级车型，从头激活凯迪拉克在B级车范畴的生机，才是燃眉之急。

“这车真的帅，帅得无可挑剔。”这是公司搭档对CT5的点评。

不可否认，CT5的规划是挺有杀伤力的，长车头、溜背车顶、满足霸气的车头，再加上低趴的视觉观感，细看之下，还会发藏在前轮里的四活塞刹车卡钳，以及专为抓地力服务的米其林PS4S轮胎。光从外观上看，现已能感遭到CT5透漏出的浓浓跑味。

尽管每处细节都能够看出凯迪拉克惯用的规划元素，乃至会让你以为这是一辆缩小版的CT6，但这些元素组合在尺度更小的车身上，的确能带来新的震慑感。

CT5搭载的是一台代号为LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，该机器也搭载于凯迪拉克XT4、XT5以及CT6身上——连功率调校都是的相同的，均是177kW、350Nm，相同具有能优化燃油经济性的可变缸技能。变速箱方面选用的是与CT6相同的10AT变速箱，相同是后驱布局。

若干几段文字，其实现已将CT5的产品力摸索得七七八八了，“缩小版CT6”的说法，某程度上看也是建立，由于他们除了规划元素类似、动力标准相同之外，连车型渠道都是相同的，两者都是根据通用Alpha渠道打造，严格来说，现在的ATS-L相同是在这个渠道上打造而来的。

至于凯迪拉克着重强调的“新一代电子架构”，那只是对轿车电路和电子控制单元作了晋级，提高的是数据处理才能，体现在车载互联体系和自动安全体系的运算速度。但是，这个电子架构对车身结构和三大件总成的影响能够说微乎其微。

从产品力上看，凯迪拉克CT5的最拿得出手的卖点无疑在于规划层面，究竟溜背造型的B级车，在现在干流奢华品牌阵营中仍是非常稀缺的。除此之外，更大的车身尺度（ 4924mm的车身长度，比3系长轴版、A4L多出约100mm）、更高的机械标准（同级仅有10AT），也让它有着更大的底气。

不过，凭仗这些要素，它能去到以往ATS-L未曾达到过的高度吗？

论尺度和颜值，CT5的确有着后发优势，但这些卖点放在今日，现已很难构成肯定的差异化。究竟现在每个品牌都有了自成一派的规划风格，很难说谁更美观，只能说习惯不同的审美口味。相同，在每款奢华B级车都会玩加长的当下，多出100mm的车身，也不会成为决定性的购买要素。

反观ATS-L，它尽管规划不算出彩，空间也乏善可陈，但它能给出一个很强的回忆点——同价位最强的动力。205kW、400Nm的动力储藏放在今日，也难以找到一款与之比美的B级轿车，更何况在3、4年前的时分。其时轿车之家拿过进口的ATS以及国产的ATS-L与宝马328i和328Li进行过圈速比照，结果是ATS宗族全面胜出。

换到现在的CT5，恐怕难以拿出这样的成果了，即使有着噱头十足的10AT变速箱，发动机也177kW、350Nm的输出也尚算得当，但从此前的CT6驾驭体会来看，这套动力总成仍是以平顺、省油为主要目的，能为动力功能作出的奉献并不多。不难揣度，CT5八成会是一台动力满足，也有点控制性的车，但肯定不会像ATS-L那样，以功能作为最大的卖点。

再看一下对手们的状况，BBA三款轿车不必多说了，他们身上的标签现已越来越稳固，即使新一代3系驾驭感被大幅削弱，但它依然是公认的控制最好的奢华B级车，而A4L、C级的形象也非常固化。在二线阵营里，雷克萨斯ES尽管各方面目标都不超卓，但口碑和品牌形象的确够硬气，也能过着越来越润泽的日子。

一个事实是，作为奢华B级轿车，光是造型好、尺度大是不行的，乃至连动力，都难以成为真实的杀手锏，反而一些相对笼统的标签化形象，反而会成为顾客的寻求。这么看来，构成一个长时间固定的车型品牌显得非常重要。

何谓车型品牌？最简略的，有必要要有一个固定的姓名，正如宝马3系，40多年的前史一向沿袭同一个姓名，乃至同一个类型。反观凯迪拉克，从2013年ATS进口开端，这个原本能够持续打造的姓名被取消了，其轿车系列改成“CT”系列，SUV改为“XT”系列，这能够看作凯迪拉克打造车型品牌的开端吗？

小结：

关于CT5的销量体现，我并不忧虑，乃至对其有着很高的决心。现在CT5的预价格为28-34万，比BBA三款同级车略低，但它有着更大的尺度、相对较高的装备，最重要的是有非常拔尖的颜值，“以大打小”的车型定位再加上凯迪拉克一向的终端让利力度，CT5的确很有杀伤力。

但商场影响力是另一回事，究竟加价一万后换来的月销破万，跟降价三四万之后换来的月销一万五，有着彻底不同的含义。

文 | 超人