作为一家全球闻名的家电企业，戴森于2017年宣告正式进入新能源轿车范畴，并注入了25亿英镑约合218亿元人民币的资金，一半用来开发电动轿车，一半用来开发固态电池。可是近来戴森创始人詹姆斯·戴森在发给一切职工的一封邮件中表明，公司现已撤销了电动轿车制作项目。
之所以撤销电动轿车事务，并非产品研制遇到妨碍，或许团队内部出现问题，而是由于找不到在商业上的可行办法，所以不得不关停该项目。而且戴森本来还计划将轿车研制制作部分全体打包出售，可是一直都找不到适宜的买家，因此在项目中止往后，轿车部分的职工将被安排到公司的其他岗位中去。
在此之前，戴森现已集结了一个523(参数|图片)人的团队，而且挖来了阿斯顿马丁的前首席规划师和宝马的前高管作为项目的主管领导，团队中的大多数职工此前也是服务于特斯拉和捷豹路虎等品牌，具有适当丰厚的造车经历。
2018年10月，戴森宣告将在新加坡一家新建的工厂投产旗下首款新能源车型，估计2020年竣工，第一批新车2021年下线。本年5月，海外媒体发布了戴森电动车申报的专利图，詹姆斯·戴森表明专利图尽管没有透露出真实的外观和任何细节，可是整个规划进程中所考虑的内容都现已包括其间。截止到项目中止时，戴森的工程师现已研制出了一款“极好”的电动车。
其实所谓的“找不到在商业上的可行办法”换句话说便是戴森发现制作新能源轿车无法带来经济上的赢利。为何这样说？咱们无妨来看看全球和国内最为闻名的两家新能源造车新势力企业，特斯拉和蔚来。
据揭露数据显现，特斯拉从2006年至2019年二季度，累计亏本达到了74.42亿美元（约为529亿人民币），要知道这一数字是建立在全球销量最高的基础上的。换而言之，作为一家造车新势力，即便旗下车型即便十分受欢迎，销量效果称霸全球，不只无法做到继续盈余，还很或许面对巨额亏本。
蔚来的开展前史要比特斯拉短的多，李斌运营蔚来只是的4年时刻就亏本了220亿元，这样的“烧钱”速度显着比特斯拉还要快得多。尽管蔚来Q3的交给数量环比增加，股价也有所上升，可是蔚来轿车在接下来的时刻内还要经过削减职工、重组和拆分非中心事务来减缩本钱和开支。
明显，和许多国内的造车新势力相同，戴森在一开始造车时任何东西都没有现成的，一切都是从零开始。跟着项目进程的不断推进，就会发现此前彻底轻视了造车项目的复杂性和高投入。总算，贵为英国首富的詹姆斯·戴森也幡然醒悟，即便新能源轿车做得再好，或许也无法像家电相同具有较高的产品赢利率和继续性的报答收益。
未来，戴森的首要精力仍然会放在固态电池、传感器、视觉体系、机器人技能、机器人学习和AI开发等方面，再加上此前在轿车项目上的研制效果，也都将应用于往后的家电产品傍边，究竟电动车运用的电池和电机与戴森家电产品所运用的电池和电机在结构上并无太大不同。
不知道戴森自动退出造车队伍的这一行为，是不是是给同为家电企业却想跨界造车的“董小姐”提个醒呢？国内的其他造车新势力们又会怎么看呢？
