在国家排放法规越来越苛刻的今日，新能源车型的刚需越来越大，从不断鼓起的造车新势力企业就能够看出来，尽管纯电动车型的确能够从根本上处理排放的问题，但充电难充电慢，续航虚等问题一向影响着顾客不敢下手，而这些问题也注定着现阶段的纯电车型绝大部分情况下只能在城市范围内活动。现在阶段，要想完结环保和用车便利性的最佳处理方案则是PHEV（插电式混动）车型。
许多人对PHEV车型存在冲突首要是早些年某些厂商做的骗补PHEV产品，，给顾客留下了PHEV有电烧电、没电烧油的形象。不只难开，没电的时分油耗还特别高，彻底因小失大，但随着近几年，部分优质合资PHEV车型的引进，这种情况改进情况得到了很大的改进，起亚K3这款车型信任在许多顾客心中都有着不错的形象，经济省油、动力不虚，皮实经用，是许多人对它的形象，本年全新一代的K3推出今后，月销过万的成果无不证明着其不错的产品硬实力，现在具有更强燃油经济性的PHEV车型推出，又能给顾客带来怎样的惊喜？
曾经在20万以内的紧凑型插电混动家轿这细分商场上，除了丰田的雷凌(参数|图片)和卡罗拉(参数|图片)两台双擎E＋车型，好像没有其他更好的挑选，一起期其他合资品牌更是没得选，所以这两台车型长期以来一向处于左右互博，独孤求败的情况。
全新一代K3 插电混动车型的推出便是为了打破这种独占局势，就现在来看，全新一代K3插电混动的商场重视度乃至现已超越了雷凌双擎(参数|图片)E＋，新车上所搭载的热功率高达40%的1.6L发起机以及为完结到达80km超长纯电续航路程所搭载的12.9kWh的高压电池都是非常值得重视的点。
低油耗、长续航信任是顾客在购买这类插电混动车型最重要的考量点，终究燃油经济性关于一款家庭用车来说是非常重要的，但一起整车耐久性、驾驭特性，车型装备这些也都是影响着这台车在日常运用傍边给驾驭者带来的片面感触，今日五所闻名高校教授将对全新一代K3(参数|图片)插电混动进行全面点评，透过外表看实质，来看看这台车终究到底有啥实力能够和这个等级霸主方位的丰田两台双擎E＋车型一决高低。
一、姚春德教授—高效发起机是要害
姚教授指出节油要从源头做起，发起机时是供整车动力的来历的当地一起也是保证燃油经济性最直接有用的当地，全新一代K3插电混动车型归纳油耗低至1L/100km，离不开所搭载的沃德十佳混动专用 Kappa 1.6 GDi发起机。
现在大多数汽油发起机的热功率为35%～38%，要完结40%的热功率可谓是一项应战，Kappa 1.6 L GDI发起机为啥能够完结呢？首要得益于三个方面的技能改进：
1.进步了焚烧功率，这台发起机内的焚烧室规划得非常紧凑，具有同等级傍边最大的行程缸径比(1.35)，高压缩比阿特金森循环以及12°的气门夹角，让全体做功更高效，这也意味削减了许多不必要的热丢失，别的还采用了体系燃油压力到达20Mpa的改进型喷油嘴，使得喷油嘴喷出的燃油雾化效果愈加超卓，然后让焚烧功率更高，一方面下降热丢失，一方面进步焚烧功率，所以发起机的燃油热功率得以改进。
2.有用按捺爆燃，许多发起机都存在焚烧时刻偏迟，便是说当气缸内的压力刚刚到达最大值时，排气门就打开了，正在焚烧的气体被排到排气筒，发生放炮现象，这也导致燃油的功率没有得到最大的使用。而这台Kappa 1.6 L GDI发起机改进了冷却EGR体系，首要，进步了进气歧管压力，可削减泵气丢失。其次，下降了焚烧室内气体温度，使得焚烧正时提早，保证气缸内焚烧速率的正常进行。
3.冲突操控到最小，Kappa 1.6 L GDI发起机采用了低速两级式机油泵，尽量削减冲突丢失，当发起机处于中低转速时，启用榜首级机油通道，设定泄压压力值低于惯例油泵，以下降机油的冲突丢失。当发起机处于高转速时，启用第二级机油通道，设定更高的机油压力，并保证能够泵送出超越惯例油泵流量的足量机油，其实这一项技能能够简略理解为为整个发起机的正常工况作业供给愈加充沛的保证，当发起机作业机机油因为冲突丢失到必定程度后会发生水温高、气门响、会有敲缸声，严峻的还会拉缸等一系列损坏发起机的情况，而进行两层保证后，更能保证发起机在正常工况下继续长时刻的作业。
不糟蹋便是等于节省”，市面上的许多发起机的焚烧功率其实并不高，汽油在焚烧室还未得到充沛焚烧就被排出了，能够说是边进边出。而全新一代K3插电混动所搭载的Kappa 1.6 L GDI发起机则是在最大的程度上改进这种问题，不糟蹋油了，所以燃油经济性当然进步了。
二、李理光教授—双擎动力优势显着
全新一代K3插电混动车型具有EV（纯电动）＋ HEV（混动）两种驾驭形式下，车辆起步时在EV形式下仅依托电动机驱动，平稳敏捷，且依托其搭载的12.9kWh的电池能够完结日常出行的零油耗 ，且高达80km的纯电续航满意正常一天的上下班通勤彻底没有问题。EV形式下，起步时无需发起机发起，电机独自作业,供给所需动力；匀速时电机驱动，电池余量低于必定值时进行充电；车辆制动及减速时再生制动体系作业并进行充电；车辆中止时,发起机和电动机中止作业,无尾气排出和燃料耗费。
车辆作业进程中在加快或许EV形式所需电量缺乏时，自动切换至HEV（混动）形式；HEV形式处理了纯电动汽车路程焦虑问题，一起相较于传统燃油车具有更好的油耗，这首要体现在低速行进时，低扭矩行进时无需发起机驱动,仅依托电动机驱动，无燃油耗费,坚持安静；急加快时, 发起机敏捷介入, 恰当分配发起机和电机的功率输出,完结最佳油耗；加快或许上坡时发起机和电机一起输出，加快和上坡时供给强壮扭矩；正常行进时，发起机和电机智能高效分配驱动力，并当令充电；减速或许制动时，经过收回制动发生的能量对电池进行充电；车辆中止时,发起机和电机中止作业,无气体排出和燃料耗费。
李教授指出全新一代K3插电混动上所具有发起机＋电动机双擎动力的交融，更能够缓解传统单一小排量汽油机在遇到各种日常工况下的载荷，电动机能够起到一个调理的中转效果，使得发起机一向维持在最优的区间内作业，就像传统汽油机一向维持在一个低转速区间的带动车辆巡航，当然燃油经济性好。
三、宋健教授—整个混动体系作业逻辑明晰
宋教授指出这套混动体系的作业逻辑非常明晰，在低速行进以及拥堵路况下电机独自作业，完结零油耗；急加快以及上坡这种需求强动力的工况下时，发起时机无缝介入，供给强壮扭矩的一起，恰当分配发起机和电机的输出功率，完结最佳油耗；而制动或许减速时则能够经过收回发生的能量对电池进行充电，整个作业进程无缝联接，车内的驾驭者和根本发觉不到，需求动力时给予你足够的能量储藏，平稳驾驭时又能够完结能量收回，日常驾驭的轻快感和动力输出的直接性比传统燃油车更好。
四、徐向阳教授—整车隔音降噪水平优异
徐教授指出全新一代K3插电混动车型的整车隔音降噪水平非常优异，详细体现在置于EV形式下，于关于传统纯电车型上的嗡嗡电机声能够做到很好的阻隔，片面上的人体感知比较纤细，容易接受；混动形式下，发起机开端介入，因为底盘以及车门盖进行了全面的晋级优化，使得在日常驾驭速度区间，100km/h以下，关于风噪以及路噪的按捺非常透彻，简直能够称得上是同等级最佳。
五、徐敏教授—科技装备高、主被迫安全装备完全
全新一代K3插电混动整个车机的智能网联体系的易用性和有用性是非常值得称赞的，内置百度智能互联2.0体系，功用非常丰厚，QQ音乐、百科全书、考拉FM不只一键直达，更支撑语音交互操控，除了这些之外，气候/空调/车辆信息等都能够在中控大屏上随意设置显现。别的车辆还支撑长途操控，经过智能手机就能够操控车辆，包含车辆发起、方位承认、声控锁车、四门车窗语操控升降、车辆方位承认、提早空调设置等等，别的集体出行还能够微信同享目的地，推送方位直接到车机上进行导航，大大进步了日常驾驭的便利性。
全新一代K3插电混动在自动安全装备方面仍是非常丰厚的，且都是城市内通勤非常有用的功用，现在车型的是支撑LDW车道违背辅佐、LKA车道坚持辅佐、定速巡航等，其他方面，还配备有可辨认行人的FCA前方防撞辅佐、HBA智能远近光调理、BCW盲点磕碰预警等多项有用性的功用，愈加坚实了这台车城市内通勤代步的定位。
徐教授指出全新一代K3插电混动不只在混动体系方面非常超卓，并且整车的主被迫安全装备非常全面，车道违背辅佐、车道坚持辅佐、定速巡航这些惯例装备都没有缺失，别的可辨认行人的前方防撞辅佐、智能远近光调理等在这个等级合资车型上不常见的装备也都具有，性价比高；整个车机内置的智能网联体系功用丰厚，语音交互辨认率高，日常有用性不错。
总结：起亚全新一代K3插电混动车型所搭载的Kappa 1.6 L GDI发起机能够说是当今世界最高燃油功率的发起机之一，一起功率高达95%永磁电机的参加，使得功能和油耗得到了完美了平衡，新车的呈现打破了合资紧凑型插电混动家轿被日系品牌独占的局势，高颜值、超卓的燃油经济性还有极具吸引力的价格是它最有力的杀手锏，经过五位威望高校教授的全面点评，咱们不难看出新车的确具有和日系双杰-丰田的雷凌和卡罗拉两台双擎E＋车型一较高低的实力乃至更优，如果您正在考率购入一台这个等级的混动车型，而全新一代K3插电混动的确值得引荐。
