我们好我是包包~
15万左右的紧凑级轿车
谈到控制和驾驭趣味
马自达3
肯定有自己的一席之地
这次
全新马自达3昂克赛拉
控制更是上了一层楼
它的底盘调校实在是太棒了！
马自达究竟做了什么四肢？
戳下面视频看看吧！
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今日就聊驾驭
全新马自达3
我试驾的是2.0L版别
所以动力日常来讲彻底够用
动力输出也归于高转发动机的特性
3500转今后体现更有力
但马自达的强项在于
变速箱、发动机、电脑的匹配
比较上一代马自达3
油门呼应更活络、更跟脚
变速箱也会依据你油门的深浅
随时保持在动力输出的最佳转速
换挡逻辑真是十分明晰
乃至在你大力制动后
紧跟着一脚油门踩下
降档、拉转速、动力输出
只在一会儿
这样的动力反响速度
在许多功能车上都不常见
这不便是驾驭趣味么？
除了
动力带给你的驾驭趣味以外
别忘了
马自达调校底盘的身手
先说说被我们吐槽的“板挂”
与马自达底盘研发部的人交流时他们说
“紧凑级轿车用板挂是为了提高控制”
开端我觉得是在为简配找托言
开上之后却让我打心底敬服
尽管山路无法开到赛道那样的极限
但我能感觉出车在弯中十分稳
用工程师的话来讲
“非独立悬架能按捺横向重力
带给后轮束角的改动”
的确
这样的调校在弯道中尾部会更灵敏
然后按捺了前驱车爱推头的问题
像梅甘娜RS这种前驱神车
后悬架用的也是板挂
要害仍是在于调校
为了提高控制
它们避震调校也更倾向于运动
在过波动路面时
全体感觉有点像绞牙避震
第一次轰动比较显着
而回弹那一下就比较舒适了
用两个字来描述便是
“紧绷”
以我改车的经历来判别
选用磅数较高的绷簧
再把阻尼回弹速度调慢
就会有这种感觉
但舒适性嘛~
我天天开绞牙避震的人
觉得挺舒服
酷爱驾驭选它没错
假如你
爱驾驭 懂驾驭
这台车没有任何问题
尽管它的动力没有涡轮车猛
但快速的动力呼应你一定会喜爱
底盘调校更是没的说
指向精准 车身反响速度快
这就它给你带来的弯道趣味
用我的话说
“直线傻快没意思
归纳趣味才是最好玩的”
对了~
我现在人在杭州为我们试驾
改款后的马自达CX-4
你们有什么要了解的？
轿车洋葱圈
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