半个月前，WEY品牌第30台整车在长城徐水工厂正式下线，这意味着自主高端品牌打破30万数据大关，WEY也成为首个打破这一门槛的我国汽车品牌。
本年8月份，WEY推出正式三年，作为最早推入商场的我国高端品牌，WEY首款车型推入商场时刻为两年半，2017年4月份，首台WEY VV7上市，严厉意义上来说，两年半的时刻WEY将产品序列完善丰厚，包括13-25万价格区间，VV5、VV6、VV7以及P8四款车型布局开始完善。
在面临是否会推出轿车的猜测时，WEY相关人员表明现阶段仍然是SUV奢华品牌。
30个月，30万台产值，以现在WEY经销商库存细数剖析，WEY均匀每月均匀销量至少要到达9000台以上，在笔者造访的WEY经销商过程中，以现在长城对经销商的要求，库存系数深度不高决议了库存压力较浅。
WEY完结30万产值，完结了阶段性的成功，但关于长城来说压力仍然不小，由于同为高端品牌的领克也在快速追逐。
领克首款车型上市要比WEY首款车型更晚，2017年11月广州车展上市的领克01，严厉意义上来说比WEY VV7晚上半年左右，截止到本年9月份，领克完结了20万销量，以单月销量数据剖析，领克20个月20万台销量，均匀月销量安稳在万台左右。
从数据方面评判，WEY与领克两大品牌旗鼓适当。但销量数据下还有客观因素推进，譬如说产品布局，产品价格等等。
以领克为例，由于布局了轿车系统，让领克03具有更广袤的商场等候开辟，实践价格在11.38万指导价根底上还能够再低，事实上领克03低配车型门槛要比思域1.5T低出不少，与昂克赛拉同等，更低的价格决议了领克根底销量优势更强，以现在走量的领克03为例，对准了合资紧凑型竞品。
门槛方面，WEY也在做低，但与领克可无后顾之虑“廉价”不必，WEY VV5现在已经是价格调到了最低，12.58万的起价格终端降至12万左右，与哈弗F7无缝对接，考虑到品牌队伍问题，WEY承载拔升长城品牌高度的使命，不会低于同品类产品的哈弗系。事实上，在购车门槛方面WEY起点要比领克更高。
WEY与领克不同打法，互不搅扰却又彼此制衡。
领克凭借沃尔沃噱头获得了天然的推进力，再加上领克03的轿车布局，客观视点来说更具有营销价值打破点，并且开垦商场荒地也较为简单，但相同领克面临一个问题，过激的动力总成布局，1.5T三缸配双聚散，没人敢确保产品后期安稳性怎么，并且考虑到现在保养、运用的高本钱，多少是一种担负。
一台12万的领克03需求95号汽油，全组成机油，保养动辄上千是一种潜在压力。
WEY没有品牌推进力气，背靠500万哈弗品牌是一拳一拳打出来的商场，一方面营销点不多，另一方面轿车商场没有涉猎，所以只能针对SUV商场做箭步向前走动作，现在长城对WEY的情绪仍然十分保存，安稳的做工安稳的定位以及安稳的动力系统，事实保存派。
WEY 30万的产值与领克20万的销量，事实上两大品牌现在做出的成果适当，单追销量领克还有很长的路要走，近乎10万的距离不小，并且在拔升品牌单价方面，WEY也有着天然优势，但不同的是领克占有了沃尔沃营销噱头优势以及轿车商场，也能翻开轿车商场份额。
当然，最终一句话，自主品牌前行之路满满久远，面临合资车冲击，做好产品力才是重中之重。
