文/张志勇
日前，有媒体征引现代轿车集团官方消息称，现代轿车韩国工作总部本部长兼副社长李光国升任社长，担任统筹现代•起亚轿车我国区工作总部全体事宜。
现代轿车曾经是我国轿车界的典范力气，可是，今日的现代轿车不只被其他跨国轿车公司所逾越，乃至一些我国的自主品牌也正在排在它的前面。现代轿车一度以完成年度百万辆销量而自豪，可是，这如同仅是稍纵即逝。现在轿车在我国商场的未来在哪里呢？
百万销量魔咒
2013年12月23日，是现代品牌在我国商场最风景的一天。当天，其在北京的国家会议中心举行隆重的一场战略发布会，以庆祝北京现代在我国商场累计年出售100万辆，以及累计出售500万辆。毫无疑问，现代人这一天是十分自豪的，由于他们以一个合资公司的一个品牌打破100万辆，除了上汽群众、一汽群众以外，只要现代轿车取得如此荣誉。丰田、丰田、本田等等看来比韩国现代轿车都要强壮得多的跨国轿车，都还没有完成这一里程碑式的方针。
明显，现代轿车仍是快乐得太早，他们关于未来的商场危险与应战没有做出充沛的估量。由于，在北京现代在2016年完成接连打破年度销量百万辆并到达114万辆的高度后，2017年今后就开端进入了抛物线的后半场，2017年、2018年都没有到达100万的关口，其间2017年完成816015辆，同比下降27.8%。同年，干流合资公司中，只要长安福特与北京现代完成了负增加。2018年，746090辆的年度商场销量依然继续保持了跌幅。2019年前9月，北京现代的累计销量同比依然继续跌落，只要512127辆，必定的是，北京现代2019年销量也不或许再回到100万辆之上。
而且，愈加可以阐明现代轿车品牌在我国商场情况的是，其在各个合资公司的销量排名现已从早前的前五名以内、跌倒后来的前十名以内，现在的车企品牌销量排名是第12位。
排名的改变更能阐明现代轿车在我国商场的境况，排名的下滑阐明现代轿车比较其他轿车品牌表现得更糟糕，或许说不如其他轿车品牌表现出色。
现代轿车在全球商场也遭受滑铁卢，比方，现代起亚集团2017年全年的销量为725万辆，远远低于825万辆的方针。这是现代集团5年来的最低销量水平，也是现代集团接连第三次未完成年度方针。
从时刻视点来看，现代轿车的商场颓势，并不是简略的我国商场的下滑影响了其全球商场表现，反过来，或许更多的是现代轿车在全球商场的不景气却是带来了我国商场表现不如预期。由于，就在现代轿车在我国商场完成2016年最高114万辆的最高点之前，现代轿车集团在全球商场就现已处于下滑通道。
高端打破未果
完成高端打破是许多从后来者轿车品牌的愿望。便是今日的丰田轿车也是在阅历了数十年之后才在1989年推出了雷克萨斯奢华品牌，而且也在自己丰田品牌下开展起来掩盖高端商场到低端商场的完好产品系列。
现代轿车在2015年推出了自己的奢华品牌捷恩斯(参数|图片)，不过，这个品牌主要在韩国的本乡和美国商场出售，在我国商场还远远不成气候。
可是，2018年后半年，现代轿车在上海成立了"捷尼赛思轿车出售（上海）有限公司"，决议在我国推进奢华品牌的决议，应该具有两全其美之意，一方面是期望占据比例越来越大的我国商场公司，一方面仍是期望由自己的奢华品牌的进入，来提高现代轿车的全体高端品牌形象。
这仅仅是现代轿车品牌高端化与品牌形象高端的一个方面，而可以证明或许终究表现现代轿车品牌高端向上打破的最好方法便是完成现代轿车品牌的高端化。而现代轿车想到的是，让自己的中高级轿车也可以取得更多的商场顾客认可。
北京现代第一款国产车型其实便是索纳塔(参数|图片)，冲着中高级商场而来。不过，北京现代明显没有广汽本田那样的实力，索纳塔也没有呈现雅阁(参数|图片)那样的光辉。及至后来伊兰特(参数|图片)系列车型的热销，让索纳塔也愈加的边缘化。
2011年4月8日，第八代索纳塔上市。北京现代一起发布了全新品牌标语“New Thinking. New Possibilities.”和品牌定位“引领潮流，品尝睿智（Intelligent & Stylish）”。
可以说，第八代索纳塔上市是现代轿车在中高级商场测验打破的重要开端。从伊兰特，到悦动(参数|图片)，再到瑞纳、雅绅特及ix35，这些产品的推出产生了一个北京现代速度，北京现代在其时的我国商场可以说是风景无限。
因而，饱暖思向上，打破更能代表一个品牌实力与形象的中高级商场，便自然而然成为现代轿车的我国战略方针，只要中高级商场的打破，现代轿车才可以真实成为我国商场与欧美日齐头并进的干流品牌。
理论上是这样，可是实际上的路途却由于品牌不同而截然不同。
咱们在上图中看到的是一个索纳塔九在上市之后的大幅下滑曲线，销量最高的时分也没有到达月销1万台。2016年还有35998辆，2017年就大幅跌到了只要12760辆。2019年前9个月，只卖了1489辆。其时领衔北京现代的依然是紧凑型车型以下的商场，比方菲斯塔、领动一个月都卖到了1万多台，可是也仅仅排名2019年月度销量排名的20名左右。
有观念评论说，索纳塔之所以这样差的销量，缘于其高的价格、低的装备。这也许是其间的原因之一，可是，最重要的仍是现代轿车品牌在我国商场顾客心中的品牌形象难以打破高端的一种固化。而且，我国轿车自主品牌推出越来越多的车型，关于现代轿车的产品构成越来越强的揉捏。
对我国顾客来说，现代轿车便是一个群众化的中端品牌，和我国的自主品牌简直是站在一条水准上的外资品牌。现代轿车没有三星那样的技能实力，没有在轿车行业拿的出手的技能与产品。而且，现代轿车又往往以为自己是与丰田、群众轿车相同的跨国公司。这种我国商场顾客与现代轿车自己截然相反的知道，才是现代轿车冲击中高级商场的最大妨碍，而豪车商场更是难以成功了。
大规划扩张失算
在我国轿车商场的确存在着这样一种速度：北京现代速度。2008年用了6年时刻，北京现代100万辆轿车下线；2010年用了2年时刻，200万辆轿车下线；2011年用了1年时刻就打破了300万辆；2013年500万辆轿车下线用了11年，第二个500万辆轿车下线是在2018年，只用了5年。
而到达1000万辆规划的轿车企业中，上汽群众用时30年、一汽-群众用时23年、上汽通用用时17年、春风日产用时15年。据此，北京现代的确有值得傲娇的当地。
产销量的大幅快速上升，也让现代轿车在我国的产能一度称为开展瓶颈。因而，北京现代在我国快速启动了产能扩张方案。2012年，北京现代第三工厂竣工，意味着其产能到达了105万辆。这个产能关于其时的北京现代来说仍是捉襟见肘。可是，当2016年打破100万辆销量之后，建造新的工厂就成为一个急切处理的问题。
2015年头，北京轿车发布公告称，将于2015年上半年开端，在沧州、重庆两地别离开工建造旗下年产能均为30万辆的北京现代第四和第五工厂，从时刻点上来看并没有太大的问题。由于，依照其时北京现代轿车在我国商场的增加速度，60万辆的产能很简单消化掉。
北京现代2008-2010年间的销量增加率别离为27.4%、93.7%、23.3%，即便依照2014年销量112万辆，比较2013年增加8.7%的增加率，60万辆的产能也应该不会成为困难。
明显，北京现代仅仅考虑了自己曩昔以往的增加，而忽视了整个我国商场开展环境。特别是2018年我国轿车商场负增加之后带来的商场低迷周期，给现代轿车在我国商场的开展泼了一盆冷水。
今日不到100万辆的销量，即便原有的三大工厂产能都难以消化，重庆与沧州工厂又怎么运用呢？
来自我国自主品牌的压力
学生打败教师，是一条亘古不变的真理。
韩国轿车工业一度称为我国轿车界的典范。作为与我国一汽差不多一起起步的韩国轿车，今日现已成为国际跨国巨子，我国轿车却还在青涩的青春期斗争。或许，现代轿车从没有拿我国自主品牌作为竞赛对手。
就像最初宝马没有拿奥迪作为对手相同，今日奥迪的开展势头让宝马与奔跑都不得不拼尽全力。我国商场便是一个充溢营养的培养场，我国自主品牌恰恰是在这个主战场中取得了长足的前进与开展。
我国民营轿车企业比亚迪、长城轿车、吉祥轿车是傍边比较出色的代表，一些跨国公司的品牌挑选退出我国商场，其间一部分在于我国自主轿车品牌的压力。优异的自主品牌现已开端和外资品牌在进行商场的抢夺，虽然这种抢夺现在依然稍显脆弱。
可以说，现在高端打破还没有期望的现代轿车，不得不面临生长起来的我国自主品牌的竞赛。以出租车为例，北京的出租车正在全面把现代品牌的轿车更换为北京轿车的纯电动车，这仅仅其间的一个信号罢了。
从其时的商场竞赛格式看，我国自主品牌生长起来面临的第一个外资品牌的对手便是韩系轿车。
数据显现，2019年前9个月，北京现代我国商场销量512127辆，同比下降2.6%，依然处于下行通道，位列厂商排名第12名，也没有回到曩昔的前十名队伍。我国自主品牌的长安、长城、吉祥都比北京现代好一些，特别吉祥轿车的90多万辆，简直要比北京现代多一倍。
未来或注定边缘化
有人也说，北京现代今日的商场局势多本是环境所造成的，比方我国轿车商场全体下滑，比方当年的SD事情，可是这都不是最要害的原因。
北京现代的销量快速生长是得益于它的产品战略。北京现代的产品战略最大的特色便是水平换代，或许如俗语说的套娃问题。
以轿车为例。北京现代把伊兰特（Elantra）这款产品在换代的一起，一直在启用了不同的产品名称为新产品所运用，比如随后的悦动、朗动、领动，可是这些车型自身都是伊兰特。而在美国现代官方网站，根本便是伊兰特（Elantra）或许Elantra GT，如上图。
应该说，现代轿车在我国商场运用的水平换代产品战略十分成功，这也是现代轿车在我国取得飞速开展的重要原因。可是，成也萧何、败也萧何。我国商场还不老练、商场竞赛还不剧烈的时分，套娃战略十分见效。可是这种产品战略是需求必定商场条件的，不是百试不爽。可是现代轿车却屡试不疲。最近，我国轿车商场上的竞赛产品越来越多，所谓的套娃战略，谁还会在乎呢？
而且，这种套娃战略自身影响了现代轿车在我国轿车商场的产品更新战略，乃至使得现代轿车对这种战略构成了高度依靠，而且终究也构成了我国商场顾客对现代轿车品牌的固有形象。
北京现代也提出，要在2020年从头回归到年销百万的状况。即便如此，现代轿车依然面临着许多难题，165万辆产能怎么开释？我国自主品牌压力怎么竞赛？现代轿车品牌高端化能否破局？
其实，跟着我国商场增加速度下滑，以及新能源轿车、智能网联轿车的开展，北京现代简直遭受到一个很难打破的门槛。远离干流商场或许很难防止。
