此次试驾道路都是高海拔的盘山路，对车辆的加快功能和弯道稳定性有很高的要求。
奥迪e-tron的动态体现也适当出彩，甚至有几分自家运动轿车的超卓体现。
奥迪e-tron在前后轴上别离放置了一台沟通异步电机，电池组则安置在了底盘上，这种布局比较传统燃油车分量分配愈加均匀，所以奥迪e-tron有着适当不错的动态稳定性，加上电机的输出特性，让e-tron相同具有很强的加快功能。
不过双电机加电池组的分量妥妥的让奥迪e-tron的自重打破2.6吨。这么做的坏处也很显着，即便奥迪e-tron的电池容量高达95kWh，但其实践的续航才能也和特斯拉、蔚来等电动品牌车型有显着距离。
在新318国道上行进了十几公里后，车队就进入了老318国道。老318国道由于年久失修路况极端恶劣，好在奥迪e-tron标配了空气悬架，关于这种极端杂乱的坑洼路面仍是能确保根本的舒适性。
