眼看被小一百多岁的后生仔追上时，改动是仅有的出路。
文 | 白向阳、赵玲伟
10月份的尾巴，来自轿车圈的几件大事连续刷屏。
31日晚上8点整，新的群众轿车logo齐刷刷地在我国各地，各个交际媒体途径和首要网站将呈现。当晚，群众一口气展现了6款纯电车型，其间两款是行将国产的ID.3和ID.初见。
同一天，FCA和PSA宣告兼并，一举成为全球第四大轿车集团。电动化，也被这个新巨子的高层屡次提及。
几天前的东京车展，在外界对电动车战略犹豫不定时，丰田亮出底牌，为用户供给全部类型的电动车。
看似分裂的几件工作，实则给整个轿车圈上了一课。全球范围内轿车销量滞胀，技能改造的终究一管火药，把整个轿车行业开展面向了“下半场”。
这时，特斯拉发布了第三季度财报，局势一片大好，564亿美元的市值大大超越了刚刚兼并的PSA+FAC，直逼一哥群众。谁不焦虑？
1
"萧条秋风今又是，换了人世。”
2015年，巴黎，《联合国气候改动结构条约》近200个缔约方到达《巴黎协议》，为2020年后全球应对气候改动举动作出组织。随后，群众轿车集团成为榜首个致力于执行《巴黎协议》的轿车制造商。
好像一夜之间，内燃机从保持了百年的C位上下跌，全球新动力轿车产销量开端呈现爆发式增加。我国新动力轿车商场增速特别显眼，2015年开端，我国跃升全球新动力轿车榜首大商场。
2016年6月，170多个国家签署《巴黎协议》的两个月后，群众发布“2025电动化战略”，2017年这一战略再度晋级。眼下，群众的电动化战略又向未来推进了十年，并细化为三个为期五年的里程碑事情：
2025年，群众轿车车型中至少有25%到35%的车辆是纯电动车型；
2030年，群众旗下悉数产品均将推出电动车版别车型；
2035年，电动车型在总销量中占比50%。
群众轿车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl着重，ID.3是根据群众MEB渠道打造的首款电动车型。ID.3将落户上汽群众，2020上市。
群众立下誓词，到2025年，群众将在全球量产33款、100万辆MEB车型，其间三分之二产自我国。上汽群众坐落安亭的全新工厂正在建造之中，一汽群众佛山工厂正在为电动轿车的出产而转型。
2020年末，两座工厂将竣工，总年产能能够到达60万辆。
可是，新标识与新车系或许还仅仅外在表象，群众对未来轿车电动化的野心不止于此。群众CEO迪思表明，群众2025战略终究的方针，是向移动出行服务商转型。
有人感叹，巨子的心态变了，轿车这门生意也变了。
普华永道曾在一份研究报告中提出，假如单凭轿车出售，到2030年，传统轿车制造商在全球轿车行业的赢利比例或许会从85%下降到50%以下。2018年，群众集团经营赢利已呈现稳中微降的态势，乃至没能完结此前许诺的2018年赢利率方针。
好在，群众的布局在2018年前现已开端。
2016年群众与首汽集团及滴滴出行协作，参加了首汽旗下同享轿车渠道Gofun的出资，后来还与滴滴建立合资公司，并为该高端智能网约车渠道投入很多新动力轿车产品。2017年，群众轿车发布智能出行服务品牌逸驾（ezia）。当年年末，群众发布旗下第13个独立品牌Moia，要点发力移动出行事务。
群众现任CEO迪思就任时许下诺言，要在2022年之前与我国合资同伴在电动轿车、自动驾驶、数字化、移动出行服务四大范畴一起出资150亿欧元。
2019年，尽管美国现已发动退出巴黎协议的程序，尽管我国新动力车开展猛踩刹车，但群众转型的“核按钮”，现已按下。
2
“小孩子才做挑选题，丰田说各种新动力道路我全要”
在群众变身“新群众”之前几天，受重视最多的要数丰田的纯电进化了。当纯电动车现已成为一种“政治正确”，关于没能搭上最早一班电动化风口，丰田的情绪是：一直在研制，从未被逾越。
可是到现在都没有一款在销的纯电车型这件事，又怎样解说？
实际上，丰田从2016年建立EV事业部开端就一直在企图霸占电池技能难题。凭借着混动技能专利全球抢先，从混动到电动，技能是相通的，所以并不急于抢跑，而是想要直接靠厚实的实力一举炸翻全场。
但到了2019年，丰田好像是有点着急了。
在6月于东京举办的战略交流会中，丰田宣告将“2030计划”提早5年——到2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将到达550万辆，其间纯电动车和燃料电池车超越100万辆。这意味着从2020年首款纯电动车上市，丰田纯电与燃料电池车的销量需要在6年内完结0到100万的增加。
为了能让电动车快速上量，丰田榜首款面向商场的产品定位小型SUV，也便是“油改电”的奕泽和CHR。
产品关于老牌世界车企来说并不算最难的事，意识形态的改动更重要。在此方面，丰田与群众的道路相似，但这并不是偶然，而是好像现已成了全部轿车厂商的挑选。
2018年美国CES上，丰田正式展出可用于移动、物流、产品出售等多用途的移动服务(MaaS)专用新一代电动轿车(EV)“e-Palette Concept”。一起还宣告将敞开车辆操控接口，可搭载其他公司开发的自动驾驶操控组件，在移动服务渠道上揭露服务供货商所需API，初期协作同伴有滴滴、亚马逊、马自达、优步等。
不得不供认，尽管在产品技能上过于保存，但丰田对未来的判断力仍是非常在线的。
在本年的东京车展上，丰田展台没有一辆传统意义上的轿车，展现的悉数是电气化产品以及未来移动出行概念。比方“魔法飞天扫帚”e-broom、单座移动渠道e-4me、赛车手丰田章男的梦境座驾e-RACER、机器人同伴等，构成各种未来出行场景。
丰田旗下首发的出行产品和概念车累计到达14款，其间12款为纯电驱动。一起，超小型电动概念车Ultra-compact BEV的量产版车型、纯电动自动驾驶巴士e-Palette都将于2020年在日本商场完结量产。
2020年东京奥运会给了丰田落地这些未来出行场景的时机。
3
“特斯拉新动力积分，买仍是不买？”
轿车工业剧变前夜，有的自我改造，有的组团求生，但都是为了一张进入下一年代的限量版门票。
10月30日，PSA集团和FCA集团在其官方渠道发布两边正在进行参议的声明，称其方针是“创立全球抢先出行集团”。欧洲车企这次闪婚，办事效率着实高。
两边此次兼并后将成为群众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟后的全球第四大轿车集团。两边本钱一起建立一家母公司，股权占比50:50，董事会成员散布5:1:5，其间包含PSA美丽雪铁龙提名5人（包含高档独立董事和副董事长），FCA菲亚特克莱斯勒提名5人（包含新董事长），以及新集团的CEO、PSA首席执行官唐唯实。
这现已是不FCA榜首次出手找盟友了。本年5月，FCA曾向雷诺提议将各自的事务“五五开”进行兼并，但由于多方利益联系拉扯，终究告吹。
FCA为何一再出手找朋友？除了不断下滑的成果，还有一个深层原因。
已故的掌门人马尔乔内从前就屡次说，“简直每家轿车制造商都会投入高额研制本钱和本钱本钱来开发相似的产品和技能，要处理工业出资回报率过低的良方便是兼并。”。
别的，关于PSA和FCA来说，现已到了无法操控住排量将承当数亿美元罚款的境地。之前传言PSA现已计划在2020年向特斯拉购买排放信誉积分。
全球商场的电动化现已势不可挡，遭到大排量产品类型的影响，FCA开展滞后，但不转型就面对被筛选。FCA也有自己的电动化规划：2022年FCA全球车型渠道将供给12个电动化驱动体系，掩盖全系车型。这不仅是数十亿美元的资金投入，一起还要极力下降时刻本钱。
到达方针最好的捷径之一，便是寻觅优势互补的协作同伴。
4
“当比你小一百岁的后生仔追上来时，只能改动。”
当人们为FCA和PSA组队后总计870万销量、448亿市值而高潮时，特斯拉仅仅季度性稍稍盈余，加之我国工厂刚刚竣工，车都没有造出来一台的时分，市值直接拉升至实打实的564亿美元。
市盈率关于传统轿车制造业真的现已不友好了。
不管是FCA仍是PSA，每一位都比2003年出世的特斯拉年长一百多岁。并且，2018年全年特斯拉在全球的新车交给量缺乏25万辆。以小身撬动比自己大35倍的庞然大物，特斯拉的支点大概是早早押中了智能电动车的盘口和城市动力管理的闭环。
继2014年特斯拉成为首家敞开专利的车企之后，本年，视专利为生命的丰田也表明敞开2.3万个混动专利，其间还包含其重要的THS混动计划，群众也要敞开全新电动车渠道。此刻，马斯克直接大手一挥敞开特斯拉全部专利，显得多年来将专利作为肯定技能壁垒的车企是那么放不开。在特斯拉那里，铺开反而能借力打力，攫取更多商场比例。
据统计，第三季度美国豪华车销量榜中，特斯拉以超越第二名近一个身位的成果居首位，该季度的美国全系轿车销量排行榜中特斯拉排名第六。划要点，这两个榜单都是不分燃料类型的。
特斯拉的雪球越滚越大，但这还仅仅三款车型的销量带来的改动。Model Y还没有量产，货车和皮卡也还在路上，更重要的是，特斯拉的电池出产，solarcity，电池收回这套动力生态，未来还将构成闭环。
进入2019年，巨子们关于特斯拉的情绪一改以往，群众CEO迪思说，“我不会考虑入股特斯拉,但我真的很敬佩它所做的全部，它真的在推进轿车行业的电气化。这些车很好，我喜爱开。”
丰田章男社长表明，“轿车工业开展至今，跟着电动化、互联化、自动驾驶等先进技能的开展，迎来了百年一遇的大改造年代。”
已故的马尔乔内预言，未来全球车企只剩下6家。假如真是这样，门票现已很紧缺了。
