当时商场传统燃油车现已不吃香，国家方针倾向新能源，传统车企纷繁转型，奔跑和奥迪首先推出高端新能源车，EQC提早上市，纯电动SUV奥迪e-tron将在11月18号上市，可是当时商场在隆冬腐蚀下体现低迷，此时上市有些生不逢时，车是好车，却难有起色，新能源范畴还有太多的问题未曾处理。
从2018年9月份，整个车市步入车市隆冬，先是迎来9连跌，后有方针禁售燃油车，传统车企似乎走到了终点，仅有出路便是转型，许多车企走向强强联合路途，必然要在新能源范畴有所突破，丰田、奔跑和比亚迪都有协作，近期奔跑也发布了旗下纯电动EQC，却由于前轴差速器上的螺栓或许不符合规范规范，未上市就召回，可以说起了个大早赶了个晚集，因而我们的目光都集合在了11月18号要上市的奥迪e-tron。
众所周知，奥迪e-tron是旗下首款纯电SUV，定位中型，此次总共推出4款车型，价格区间为70到83万，价格方面要比奔跑EQC高许多，别的车款根据MLB Evo渠道打造，续航旅程到达470公里，由36个电池模块组成的电池容量到达了95kWh，这也是比奔跑贵的底子原因，从这些数据足可看出，奥迪这次仔细了。
假如抛开动力供给方法，单从规划来看，奥迪e-tron和其他的产品并没有太大差异，有着宗族化的规划风格，不过车型在科技方面的打造十分完美，有着和Q7相同的车身曲线，前脸尽管保留了格栅，但却是关闭规划，比较其他新能源车企抛却格栅的规划，e-tron看起来反而更美观一些，泪眼式的前大灯加上旁边面导流口的规划，无不杰出其运动的一面，不过国产版和现在海外版规划上有差异，奔跑EQC对尺度改动比较大，而奥迪抛却了电子外后视镜。
车型内饰采用了全新的规划言语，多出装备体现出科技的一面，有着三屏显现以及A8同款的四辐造型方向盘，别的车内还有“e-tron”标识，以此展示其新能源的身份，充电口有两处，一处快充一处慢充，分别在两侧翼子板处，直流快充下半小时即可充满电，十分便利，以奥迪车款现在的定价，其面向的竞争对手便是特斯拉。
即使奥迪车款体现十分好，却生不逢时，以现在的商场环境很难大展拳脚，金九银十旺季也未解救整个商场，许多车企面临着破产危险，新势力车企代表蔚来更是亏本几十亿，并且融资困难，股价处在退市边际，如此环境下顾客底子没有消费志愿，而奥迪车款70万的起价格更是劝退大部分客户，要知道奔跑EQC价格仅为58万左右，在这样的商场下奥迪e-tron销量很难有起色。
再者，新能源范畴开展并不老练，尽管奥迪车款支撑快充，半小时能充满电，可是现在充电设备并不完善，买车免费装置充电桩，但跑远程在高速上怎么办，服务区充电桩还能保证半小时充满电吗？并且现在许多充电设备还不行完善。
在此前奥迪e-tron安排的媒体试驾中，就呈现了数十辆车排队等两个充电桩的状况，原计划7小时完结的旅程，但却走了十几个小时。更不由让人感叹车子尽管好开美观可是却不有用。此外，新能源车电池更换费用高，现在顾客仍然很冲突纯电车辆，而奥迪e-tron在这种环境下上市可谓是生不逢时。
总的来看，奥迪e-tron更多的仍是一个有钱人的大玩具，间隔真实走量仍有很长的路要走。
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