短短几年时刻，小型SUV的阵营得到了敏捷的扩大。现在这一级其他阵营包含了ix25、缤智、昂科拉等许多性价比拔尖的车型，因此在竞赛如此剧烈的大商场环境下，想立得住有必要拿出点“新”东西。只要天然生成“自豪”的产品才能与年青人与生俱来的潮流气质契合，在这方面，春风悦达起亚全新一代傲跑完美诠释了其由内而外散发出的至in吸引力。
11月5日，春风悦达起亚全新一代傲跑全国媒体试驾会隆重启幕，以致IN吸引力席卷珠海，在这座富含热情与生机的“浪漫之城”中，展现全新高品质车型的价值百科魅力。
全新傲跑来头不小
或许你对这款车感到少许生疏，究竟全新一代傲跑是官方刚刚推出的中文姓名，而它之前的姓名叫做SP2c，而且于9月份刚刚完成了国内首秀。这款车说是兼具了中国商场的销量重担之外，其实也兼具着全球销量的任务。由于它最早于6月份在印度发布，叫做SP2i。没错“i”正是代表印度商场，而“c”代表中国商场。把全球车引进到中国商场关于起亚来说是一个非常正确且火急的挑选，不只展现了其最新的规划理念和技能，一起关于企业品牌建造也有一种面目一新的冲击感。
别看这款新车较傲跑，但其实它是KX3的换代产品，国内宣扬方面叫全新一代傲跑和ALL NEW KX3。这次的全新一代傲跑显着比之前狠了许多，车身尺度大幅增加，车内空间也有了长足的行进，装备方面也毫不含糊。价格方面暂时还没有发布，不过参阅同级其他ix25来看，全新一代傲跑也会是一款主打性价比的产品，非常值得等待。
外观规划根本坚持原汁原味
全新一代傲跑的外观规划与海外版Seltos车型简直坚持一致，高度复原了起亚SP概念车的规划风格，全体看起来比较时髦。这种小型SUV一般都是主打年青消费商场，在色彩上，傲跑具有八种外观色彩，一切调配都非常显现生机。
新车前脸层次丰厚，构成必定的厚重感。细长的分体式LED大灯组与行进气格栅相连，内部为LED光源，比较亮眼的规划是，一条LED灯带从大灯一向延伸至格栅中部，夜晚点亮后具有超高的辨识度。数量不多本土化的改造都会集在车身下半部分，视觉作用比较倾向国人审美需求。
垂直的车身线条带来了更为细长的视觉作用，双色车身以及悬浮式车顶都是当下小型SUV的惯用规划风格。新车的长宽高分别为4345/1800/1645mm，轴距为2630mm，在小型SUV中具有必定的优势。轮胎选用尺度为215/60 R17的耐克森轮胎，轮圈为五幅花瓣式规划。
车尾部分，横向镀铬饰条与左右尾灯相连接，调配镀铬双出排气以及大面积的银色护板，在某些特定的程度上增强了尾部的全体感与运动感。光源相同为LED，灯腔内部细节丰厚，点亮后作用应该很不错。装饰性的尾排进一步增加了车辆的运动感。
内饰倾向运动、年青化
来到车内，全新一代傲跑的内饰相同倾向年青、运动的风格，没有彻底照搬海外Seltos车型的规划，差异主要在外表和中控屏区域，相似双联屏的规划看起来很现代，中控屏和空调面板还轻轻向主驾一侧歪斜便于驾驭员操控各项功用。中控台主要由硬塑料原料制作，与海外版车型用料相同，一起也契合同等级SUV的干流水平。
方向盘为真皮包裹，能轻松完成多媒体、电话、自适应巡航等功用；外表盘为传统的机械式外表，中心有一块液晶屏可以显现行进信息；中控屏为10.25英寸液晶显现屏，内置百度智能互联2.0体系，支撑百度CarLife，百度地图、QQ音乐等，中控屏和外表盘选用了一体式规划，非常具有科技感。中控下方为空调出风口，空调操控则选用了触控式规划。
除此以外，主动空调、皮质座椅、全景天窗、手机无线充电、一键发动等在新车上均有装备，一起，在驾驭辅佐方面，全新一代傲虎也有比较全面的装备，包含自适应巡航、前方防磕碰辅佐、车道坚持辅佐和车道跟从辅佐等。此外与其它智联车型相同，傲跑未来相同会搭载手机App长途发动、导航目的地下发等技能，乃至还可以终究靠小度智能音箱这样的家用设备提早发动车辆或翻开空调。
空间上，得益于车身尺度上的优势，全新一代傲跑的驾乘空间仍是比较富余的，后备箱地板平坦，开口较大，后排座椅支撑按份额放倒，彻底满意日常出行。
动力选用1.5L+CVT 主打燃油经济性
全新一代傲跑把自己定位在家用小型SUV，因此在动力挑选上主打燃油经济性的发动机。本次试驾的全新一代傲跑搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率达84.40kW，峰值扭矩为143.8Nm，并调配模仿8速CVT变速箱，并供应规范、经济、运动、雪地、泥泞以及砂石六种驾驭形式选项。
尽管这台1.5L引擎在参数上看起来不是很强，不过得益于调教适当到位，1.5L的排量发挥得酣畅淋漓，初段加快时感觉动力随叫随到，起步没有一般日韩系车轻点油门就窜的现象。中低速行进动力输出柔软天然，在市区走走停停也能让人感觉很轻松，开着不累。而当深踩油门时则敏捷拉高转速确保动力供应，全体动力的输出仍是较为痛快的，不过更多仍是趋向舒适性调校，不会有过强的推背感，但丝毫不用为小排量天然吸气动力不行而忧虑。
模仿8速CVT变速箱与发动机匹配的适可而止，高低速状况下均体现的非常平顺，很适合在城市道路中通勤驾驭，低速状况频频的小油门催动踏板，也没有因动力总成匹配欠安而呈现的闯动感。
傲跑预设了三种驾驭形式和三种路况形式以应对不同的外部环境，日常出行用ECO或NORMAL就够了，如需压榨动力的话滚动旋钮即可切换到SPORT形式，该形式下发动机的转速会一向维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也可以持续维持在5000rpm以上。可是来到高速公路，遭到排量所限，车速超越100km/h之后，持续深踩油门动力剥削的就很有限了。
悬架部分，全新一代傲跑使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。但它的舒适体现仍是令人满意的。比如在通过减速带时，能感觉到悬架有一股干劲，不是那种僵硬的回馈。别的，车辆在过弯时的侧倾体现也在及格线以上，虽不会对其过弯才能有太大影响，不过咱们依然主张在接连弯路中要悠着些。
需求指出的是，在噪音操控上，全新一代傲跑做的不是很好，低转速工况下座舱还算安静，不过一旦转速超越4000rpm之后座舱内就显得有些喧闹了，不过姑且在可接受的规模之内。
大众评车
很显着，全新一代傲跑是一台肩负着走量重担的车型，厂家也火急地期望它能肩负起这个任务。新的规划风格、更大的车身尺度、愈加宽余的内部空间、更丰厚的装备，全新一代傲跑改动的当地可以说是直击国内小型SUV商场顾客的需求。这样一个优势显着的产品若能调配让人惊喜的价格，信任在它正式上市之后，会取得一个比现款车型更好的商场体现。
