一款紧凑型轿车现在多少钱能买到？
价格较低的自主品牌如吉祥帝豪，优惠后起价格是5万多；往上一点“比较高档”的合资品牌如群众朗逸，现在的裸车则是8万多起；假如想要奢华品牌，奥迪A3的起价格也不过在14万元上下。
难以幻想的是，在这样的大布景下，竟然有一款合资品牌紧凑型车，将价格定在了11.59-16.89万元，而其间动力水准与A3低配附近的2.0L车型，起价格则是13.99万元，简直适当。
究竟是谁给的勇气，让马自达勇于在“车市隆冬”之际，将次年代马自达3昂克赛拉定出这个价格？
动力不强，后悬降级
真的不值这个钱？
点评一款车究竟值不值，天然少不了拿数据来说话。
比照一下奥迪A3低配和昂克赛拉2.0L低配可以发现，二者在硬件方面各有强弱。
虽然同属紧凑型轿车，但昂克赛拉在尺度上仍是要比A3大上一圈，尤其是在长度和轴距方面。
仅仅昂克赛拉作为换代产品，并没有将尺度上的优势转化为更大的内部空间。空间体现与A3不同并不大，以小编1.83m的身高，前排调整好后，坐进两款车的后排根本都会顶腿。
现在还在据守天然吸气发动机的车企已然不多，但马自达是其间之一，并且其创驰蓝天系列发动机在燃油经济性和平顺性方面的体现的确不错。
惋惜的是全新SKYACTIV-X系列发动机缺席榜首批车型，现在搭载的依旧是SKYACTIV-G系列，虽然比较老款的发动机进行一些细节优化，但压缩比依旧为14（SKYACTIV-X系列为18），没有到达突变的程度。
并且从参数上看，昂克赛拉这台2.0L发动机的最大功率只比A3的1.4T多了6kW，最大扭矩反而还少了48N·m，排量上的优势并没有转化为动力上的优势。
而最令人重视的一点是，昂克赛拉的后悬架“降级”为了扭力梁式非独立悬架。
虽然官方表述称选用的是具有专利技术的蝶式结构，体现会优于传统的扭力梁，但假如是铺装路面还好，应对波动，尤其是接连波动路面时，坐在后排仍是可以感受到比较显着的松懈感。
所以归纳来看，裸车价格同是14万元左右的昂克赛拉，产品力比较A3低配好像并没有显着的优势，虽然未列出的装备要相对更高一些，好像也无法弥补其与“四个圈”之间的品牌溢价。
因此在新车上市之时，不少媒体教师就感言道“这个价高了”、“马自达飘了”……
那么上市前就一度被捧为“网红车”的昂克赛拉，真的就不值这个钱吗？
弯道才是归属
“东洋宝马”不负虚名？
这是我榜首次触摸马自达，上手的榜首感觉是——好开。
座椅包裹性和柔软度都不错，天然吸气发动机的加快平稳而细腻，稍多踩一些油门，转速很快拉高到3000转以上。
随同而来的声浪不刺耳，仅仅总让人觉得有些“故弄玄虚”，究竟推背感没有，提速也不紧不慢。
要知道，同价位1.5T的思域已然可以“秒天秒地”，而昂克赛拉的百公里加快时刻目测要挨近10s。何况这个等级“好开”的车型多了去，真实谈不上是特征。
仅仅这一主意，到一个弯道时便云消雾散了。
由于车流量不大，便没有减速太多，谁料弯道比幻想中要长，下意识感觉即即将违背车道之时，昂克赛拉却稳稳地抓住了地上，并且车内的侧倾起伏也没有幻想中大，过弯之后整车姿势敏捷进行了调整，稍踩一些油门，动力立马衔接了上来。
没有推头，没有响胎，没有过度转向，整个进程就像车的四个轮子变成了自己的四肢，行进轨道、速度快慢都在掌控之中，据说是由于新车加入了GVC体系，可以进步车身呼应。
无需繁琐难明的原了解说，只需一个高速过弯的动作便能了解。
所以归纳来看，昂克赛拉的定位有点像《头文字D》中的AE86，它没有很强的动力，日常开便是买菜车的感觉，但来到弯道之后，就变成了归于它的主场。
在宝马都现已逐步向舒适退让的如今，马自达“东洋宝马”的称谓好像变得更当之无愧了。
小结
10万级的空间+10万级的动力+30万级的控制，还能说它不值14万？
值，也不值。
由于控制性是需求用心去领会的，一般的试驾很难感受到，究竟它不像其它品牌动辄6秒或7秒破百那么直接。
而如若不考虑这点，昂克赛拉所体现出的产品力的确又难以服众。
或许，这便是马自达成为“小众”的原因吧。
撰文｜韩主任
图片｜韩主任
修改｜白术
审校｜兰青青
