“隆冬”，是2018年车市的要害词，这股寒潮并没有停留在曩昔，而是强势浸透到了整个2019年车市，直至本年9月，国内车市行情仍呈下滑姿势，而乘联会也早已表明本年金九会变成“银九”。跟着整个车市的遇冷，国内自主品牌相同不断受挫，9月份的商场占有率仅有37%，总销量为65.45万辆，同比下滑9.7%。像这样的低迷期，或许还将继续好久。
落实到国内自品牌的详细情况，相同是几家欢欣几家愁，到9月，仅吉祥、长城、红旗三家车企，在2019年度销量方针完结率中超越六成，而长安，众泰及力帆则在前三季度中体现得最为忧虑。那些在2019年前三季度活得最好的自主车企，他们是怎样做到的呢？下面或许有你想知道的答案！
吉祥轿车
年方针：136万辆
已完结年方针：70.45%
早年三季度来看，吉祥轿车共售出95.81万辆，尽管受商场影响同比下滑了15.72%，但就现在商场完结度来说，其仍然能连任我国自主品牌的冠军宝座。
而吉祥能成为自主品牌龙头大佬的原因，其实并无他法。丰厚的产品布局，拔尖的产品实力以及杰出商场口碑，就是吉祥轿车招引顾客的最大法宝。
以吉祥博越为例，紧凑型SUV的定位，对准国内顾客“求大”的食欲，而8.88-15.68万的辅导价格，再加诚心满满的终端优惠则适当具有诱惑力。当然了，博越在动力和智能装备上的不俗体现，以及整车质量的过硬，才是顾客们挑选该车的要害原因。
此外，尽管像新帝豪，博越，缤越等车型可以独立自主，但从该品牌全体销量比例上看，丰厚的产品布局才是支撑起吉祥成为王者的要害。关于其他自主品牌企业来说，吉祥多线开展的商场方案，不失为一种优异前进方向。
长城轿车
年方针：107万辆
已完结年方针：67.67%
在前三个季度里，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城共售出72.41万辆，成为了为数不多完结同比增加的自主车企，到达67.67%的完结率。从商场完结度来说，长城轿车是仅次于吉祥、位居第二的自主品牌。
依据长城9月份商场销量比例图，咱们不难发现，即使长城手握哈弗，WEY，欧拉三个品牌，但其主要看家门将仍是哈弗系列。这其间，无论是针对年青顾客的F7，仍是主打低油耗高性价的M6, 亦或者是以有用为主老将车型H6,其无不都定位为紧凑型SUV，由此可见，长城对国内消费商场的准确把控，以及国内用户对紧凑型SUV的喜欢程度。
回归当时国内品牌逐步高端化的趋势，尽管WEY牌在现在长城销量比例中占比并不大，可是跟着顾客对传统自主和高端自主高判立下，长城旗下的WEY无疑是一支值得长时间重视的潜力股。
红旗轿车
年方针：10万辆
已完结年方针：63.6%
尽管红旗轿车年终方针销量并不高，但该品牌在9月取得了三位数的增幅，无疑是本年轿车商场上的一匹黑马。9月，红旗销量再次破万，到达11570辆，同比上一年增加188%，环比8月增加15.5%；而红旗前三季度的累计销量也已达63640辆，同比增加223%，并完结年度销量方针的63.6%。
如果说同比高增加是因为其超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，能在前三个季度完结百分之六十的方针，的确让“黑马”之称变得当之无愧。
在很多车型中，为红旗奉献最多力气的则莫过于H5，该车标志性的外观崇奉加成和终身质保服务，让许多国内顾客在购车进程绕不开红旗H5。再加上，H5在行进的动态进程以及后备箱空间方面，都能给用户以不错的体会。
上汽乘用车
年方针：100万辆
已完结年方针：47.2 %
上汽乘用车在9月份销量为5.7万辆，同比增加9.7%，而前三季度累计销量为47.2万辆，尽管只完结方针的47.2%，可是跟着荣威RX5 MAX上市后的销量爬坡，以及全新一带名爵ZS的上市，信任上汽在终究一个季度仍然会有增加的空间。
作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，在车型销量占比上，上汽仍然以RX5和Ei5作为顶梁柱，究竟从9月份销量来看，两车加起来的销量比例，就是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX则有期望带领该品牌，在2019的终究季冲刺一波。
比亚迪
年方针：65万辆
已完结年方针：51.66%
比亚迪轿车，在前三季度累计销量以19.26万新能源轿车位居榜首，同比增加34.31%，但该品牌却被传统燃油车所连累，至第三季度完毕，比亚迪仅完结了全年销量方针的51.66%。
其实，回忆本年的新能源轿车商场，6月份出人意料的补助滑坡，的确让不少新能源轿车销量大幅缩水，而从7月份至今新能源轿车销量跌幅已从4.2%扩大到33.4%。由此可见，比亚迪能从这场“天祸”中，将方针销量撑到51.6%，的确不易。
这其间，比亚迪宋Pro则为该品牌方针奉献了不少完结率，该车凭借着平顺的起步动态以及逻辑的换挡呼应，赢的了不少顾客的认可。当然了，该车最大优势仍是在于其后期保养费用方面，实惠的保养价格，的确很简单感动一大批实干派顾客。
完毕语：
总的来说，在阅历2018年车市低谷后，国内大部分自主车企关于2019年的销量方针均给出了相对保存的数字。但人算不如天算，跟着19年轿车方针的调整，更是让本已萎靡的车市变得落井下石，然后导致国内乘用车呈现继续下滑的姿势。
不过，相较之下，吉祥轿车，长城轿车，上汽轿车等能在这一艰苦环境中锋芒毕露，则无不彰显出其过硬的品牌实力和明显的自我定位。为此，关于现在两极化越来越严峻国内轿车商场，那些强如吉祥，长城的品牌，早已具有或接近了，能与合资品牌平起平坐的实力，而一些还在尽力探究或改变方向的企业，或许还要尽力熬过这个“冬天”。
