文字丨粮志
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宝马3系发动机毛病引发停售，是否影响到销量还不好说。现实上关于宝马，或许现在的头等大事还不算这个，而是销量迟迟爬不上去。上市以来3系的总销量大约不及老对手A4L一半，尽管9月环比大涨110%，但实践7000多台的数字真实不算多，说好的史上最强，怎样到了行为的时分咱们却不配合了呢？
销量缘何平平
全新3系按照商场需求做了许多改动，比方外观选用遭到欢迎的5系的规划言语，前大灯选用了开眼角，并且在主力车型325li参加运动套件，强化了版别特征并营建出外观上的招引力。
一起在内饰方面也适应了商场需求，选用了大尺度全液晶外表和中控屏，当然在尺度方面也毫无疑问的有所加长。可见关于商场感兴趣的痛点上，宝马都予以了满意，但这明显不行，或许说不是要害部分。
其实之前奥迪方面现已给宝马做了一次演示。开年之后奥迪A6一度死守价格，犹如一块试金石，考量着商场上到底有多少忠诚粉丝，成果月销6000台左右的数字，标明晰商场的情绪，直到康复“正常状况“——降价数万之后，商场才从头火热起来，销量也就跟着逐渐改变。现在A6的降幅根本坚持在7-11万的日常，而更早之前，新一代Q5L也是这样的一种状况。
这个光秃秃的现实阐明，价格，比所谓新意重要的多。当然除此之外，关于所谓换代车型的含金量，即更多限制在外观内饰的改动上——商场也逐渐变得心知肚明，这导致商场会自行在拿老款车型比照时，往往得出“好像正在清库中的老款车更值“的定论。
这便是一种经验值的增加。在剖析DS惨败中国商场的原因时，有位资深人士指出，现在国内顾客现已见多识广，已不是早年用所谓“国际化”，“大牌”之类的虚词就能忽悠的小白集体。
这句话对成色缺乏的DS适用，对BBA这样的所谓成功人士也未必不适用。纵观A6L，3系，在外观上下的功夫远比三大件多，3系的B系列发动机根本是在原N系列基础上做出了一些晋级，而奥迪那儿的EA888的要害词也是“完善“。
就算你是个不明白车的小白，问询一下周边的专业技术人员，大约也能知道它和前作比较，革新之处并不多。所以也就才有了Q5L上市时，4S店的出售们一度规劝慕名而来的客户们挑选老款车型。由于比来比去，除了外观的新鲜感，你真实说不出换代车型有多少抢先之处。
降价仍是硬道理
在销量压力下，现在3系的优惠正在逐渐铺开，有第三方结构查询标明，近一个月3系的降幅徜徉在8.6—8.8折左右，折合现金差不多在3—4万，这在某些特定的程度上影响了3系的销量增加，现在10月计算没有出炉，但9月现已“环比增加110%“。尽管这个大涨是根据前一个月销量过低而造就的。
但这明显也不行，现在A4L的成交价现已在22-24万左右；这种商场的带动效果对3系构成了不小的压力，就连C级也给出了6万的优惠起伏，尽管选用了1.5T发动机，商场反应一般，但在价格优势面前，3系的2.0T没什么说服力。
当然，3系也可以运用不降价的战略，挑选稳住保值率，坚持单车赢利，但商场占有率相同重要，并且在售后方面相同是一块赢利区域，这相同需求销量支撑。在早年，宝马或许可以凭仗悬殊的驾驭风格和定位来区别与奔跑和奥迪的联系，但在遍及越来越本土化的趋势下，现在各自的区别正在逐渐含糊，这就更难依托别出心裁的风格来招引商场，也更简单被威胁进价格战。
[总结]从底盘调校上，3系尽管软化，但毕竟要比A4L更老到，一起比较C级，在动力上的优势也是清楚明了的，但这都没有在销量上构成支撑，在某种程度上，这是个变形的，看钱说话的商场，因而这催生了厂商为了生计而战，特别是竭力紧缩本钱的行为，在这个前提下，是否可以确保质量，是有疑问的，特别是在此时此刻，当咱们再次提出“一分钱一分货“的时分，商场怎样看呢？
