虽然得到了外观规划上的大幅调整，但咱们现在商场中看到的保时捷Macan，依旧是沿用第一代车型进行出售的新版别。卖了2年才具有功能版别，卖了5年时刻才完结中期改款，Macan确实很有必定的概率会在单代车型中，在全球商场卖上10年。
毕竟在上一年，保时捷Macan依旧卖出了8.60万台，持续担任着斯图加特品牌的最热销车型的称谓。不久之前，完结造型改款的Macan更是又一次完结了更新晋级，其间搭载着2.9T V6的Turbo类型现已完结进口上市，这也是海外商场最早完结的年度改款车型。
小改变大不同，Macan Turbo问候992
Macan一向都是中国商场消费最喜欢的类型，55万不到可以买到保时捷裸车，这样热销其实就不难理解了。
从新车的外观就可以看出来，十分奇妙的改变正在引导保时捷宗族规划言语的过渡，一些来自于新能源范畴的元素在嵌入到细节区间内，以显示保时捷在Taycan开端的环保跑车理念。虽然在Macan的阵型里还没有一台用于驱动车轮的规范电动机，但是空气动力学的改进在全体控制控制之外，本就是针对车辆驾驭功率与燃油功率的晋级改造。
大灯的摆放优化其实在未点亮的情况下并不太显着，由于全LED的日间照明颗粒组合，自身可以终究靠不同面与视点进行照明。但实践上围绕在远光大灯腔体四周的LED颗粒，现在有了更生动的组合形象。
经过调整颗粒的歪斜视点，它在新的圆形远近光大灯四个顶角上形成了蝶翼式延展，在大灯外围的立体包裹，既可以供给最有用的前端行车照明，也可以经过侧边为并线车道同行的车辆供给一些警示，它与转向灯和警示灯组的理念千篇一律。
在高效的完结了照明体系结构改造后，车辆的导流孔与辅佐进气孔，在表达自己对新一代保时捷911（992）以及电动轿跑车Taycan的敬意。
原本带着两个中心横置鳍状扰流面板的导流孔，现在只在中部供给了一个更尖利的面板，而与引擎盖边际紧紧贴合的双面板组合，反却是会扩展导流孔的进气制动冷却作用，一起也增进引导入进气格栅的空气量，自动闭合式的进气格栅也将成为强化功率的优势项目。
正是由于有了这种新的导流孔，一个整齐划一的U型区间，掩盖在了车头的整个前端下半区之中。
这个十分巨大的U型结构，既包含了导流孔与扰流板，也将辅佐进气孔贯穿起来，新的层次感便在这两个分区里诞生，它们彼此独立却又融为一体。这样的结构当然会让咱们想到新一代911的刻画理念，保时捷工程师旨在经过最简练的分区，带给每一款量产车更高的车头控制力，而在这台入门奢华SUV上，它得到了贯彻执行。
尾端的改变就要集中于尾灯组了，Macan的警示照明体系总算仍是被左右打通了。
平铺直叙的尾灯灯腔，现在变为了更为共同的纺锤状，而内部的赤色光带穿跳过尾门彼此连接。虽然这种规划早早呈现在了林肯等二线豪车上，但是更重视个性化打造的保时捷，仍是经过风趣的宽窄调整，为Macan在同级竞赛中找到了更共同的表达方法，它会比林肯尾灯的规划感强得多。除了灯组外，其它改款调整并不显着，双方共四出排气体系代表了Turbo铭牌的强壮。
测验卡宴的方法，Macan要保存路途经过性
比较于车头与车尾细节造型上的显着改造，侧身的结构与线条都与旧款高度一致，虽然保时捷企图将用作防刮蹭的侧面板与侧身线条交融起来，但独立的分区仍是在同色喷涂的车体上清楚明了。
这却是出乎了咱们的意料，由于在其他结构上，保时捷都在Macan中期改款中完结了简化，但这个可以提高路途经过性，但却会影响空气改进功率的部分却被保存了下来，这与这次的晋级理念并不相符。
其实经过下方的独立侧裙，咱们就可以读出保时捷的意思，在与奥迪Q5L、宝马X3等车型比较时，短少尺度空间优势的Macan不能只靠品牌力和控制来竞赛，这使得饱尝多路况驾驭才能争议的保时捷SUV，测验经过与打造卡宴相同的方法，来赋予高功能版别路途经过才能，这样一来上文中的点不对题，也就可以解说得通了。
尺度调整不显着，为乘坐献身储物
尺度方面的调整并不显着，几毫米的改变不足以被观者察觉到，在悬架和支柱都没有发作显着的改变的情况下，它天然也不可能影响到舱内的实践结构与空间。
很显着，随意找一台同级其他BBA，都会在空间才能上强于保时捷SUV，4,684/1,926/1,624mm的三围尺度在中型SUV傍边，只可以算体现平平。并且像宝马X3这样的中型BBA，其实践的车身高度现已到达了1,689mm，比Macan高了足足65mm，这种出于空气动力学考量的车身结构份额，会影响到车辆后排的乘坐空间，尤其是头部空间。
后排座椅上腿部会不会十分舒适呢？不会，但它愈加合适三个人的同排乘坐，由于它比宝马X3愈加宽绰，这契合从跑车理念中诞生的轿跑SUV定位。并且比照旧款车型，Macan的实践后排乘坐空间也确实有了显着的优化。
很可惜的是，在完结改款尺度份额调理与优化后，Macan的后备厢就成为了献身品，488L的根底容积呈现了12L的下调，但它的最大容积现在却可以扩张到1,503L，这是值得拍手鼓舞。
信息技术的晋级，文娱与奥迪一脉相承
信息文娱晋级才是这次Turbo类型的要害，传统控制台上的液晶触控屏，从7.0英寸足足扩展到了11.0英寸，这比宝马X3国产顶配车型上的触控屏更大，它相同可以供给带实时路况信息的GPS导航和带多媒体的语音控制。
在晋级方面，咱们则看到了契合今世年轻人需求的车联网体系，一些长途体系接入到了与奥迪一脉相承的保时捷中，并且与BOSE或Burmester调配的DVD播放机，将会让车舱具有与随行播放器相同的音乐享用。
动力与动态阐明全部，Macan Turbo贵吗？
动力方面，Turbo仍是那个Turbo，六缸仍是老款式的V形摆放六缸，但3.6T现已减缩为了更高效的2.9T，它的排量更小，但动力参数与功能体现却更强了。
相同的550Nm峰值扭矩下，Macan Turbo现在能轻松完结440Ps的最大功率输出，与7速双聚散变速箱的调配组合之中，它可以提早0.3秒到达100km/h时速驾驭（4.5秒破百），要知道新的发动机但是可以在更大的1,800-5,600rpm/m区间中，保持扭矩红线，这天然可以让车辆愈加线性且持续性的供给最强体现。
但是就动态测验体现来说，这样的双涡轮增V6，并不算是职业里的领军者，宝马X4 M（3.0T L6，510Ps/600Nm）让其相形见绌，它乃至还比不上阿尔法罗密欧打造的Stelvio Quadrifoglio，后者在爆发力方面具有显着的优势，或许Sport Chrono套件是Turbo类型的必备条件，后者可以让Macan在3.8秒内完结加快。
好在保时捷初次供给了空气减震绷簧给Macan，21英寸轮圈与6活塞卡钳，让车辆在制动与再加快之间切换得更为天然，并且制动进程中的线性体现，会让其再次在宝马X4 M Compertition面前取得抢先。
此外，转向测验里Macan Turbo也体现得更为松懈；而运动形式下，跟着换挡愈加平顺，整个转向进程乃至让人有理由信任，保时捷SUV现在可以完结漂移动作，加上这儿还有可选的扭矩矢量控制办理体系，保时捷在控制方面仍可以算得上是独领风骚。
92万级的保时捷Macan Turbo或许由于品牌的联系，需求更多同级别成原本取得功能，可就从进口端的X4 M雷霆版（海外为Competition）93万级的定位来看，保时捷Macan Turbo真的贵吗？虽然方哥买不起，但仍是不觉得。
