在第二届进博会期间，新造车企业爱驰轿车与山西省高平市政府、丹麦蓝界科技签约，甲醇重整制氢轿车这一新颖的技能道路出现在了大众视界中。据爱驰轿车联合创始人兼总裁付强泄漏，在我国“多煤、缺油、少气”的资源特色布景下，比较纯电动和氢燃料电池技能，甲醇重整制氢是一个没看到丧命“bug”的技能道路。
不过，新颖的技能尽管隐含巨大商场潜力，但也意味着更大的危险，现阶段国内以纯电动为主的技能道路现已根本构成，此外，甲醇重整制氢现阶段也更倾向认为是一种前瞻性技能，制作本钱和动力体系功率等方面间隔到达满意抱负的程度仍需求时日，整体而言，甲醇重整制氢欲全面推行仍需求工业链和政策上的支撑。
另辟蹊径，甲醇制氢优势好多
轿车工业正处在一次史无前例的革射中，其间，在未来动力开展道路上，国际各大车企尽管仍未有一致的途径，但阵营已根本明晰地分为两派——纯电动道路和氢燃料电池技能道路，在这样的布景之下，仍有一些企业出现出了不一样的主意。
爱驰轿车布局的甲醇重整制氢燃料电池出现在了人们的视界中。爱驰轿车方案在山西高平落地制作甲醇制氢燃料电池动力体系制作基地，加快推动甲醇氢燃料电池技能的工业化落地，别的，爱驰轿车将与蓝界科技环绕技能、产品、服务、前瞻、出资等范畴打开协作，发挥各自优势，一起将甲醇重整燃料电池面向海内外商场。
据介绍，爱驰轿车此次进入的甲醇制氢技能全称为甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成方案，是运用甲醇经过催化重整制氢气，然后运用氢燃料电池发电驱动轿车的一种技能道路，理论上是更契合国内商场的技能途径。
现在纯电动和氢燃料电池两大技能道路各自均存在一些缺陷，例如纯电动无法习惯悉数区域，补能速度慢，未来大规划遍及后充电对电网负荷的影响也极大，需求智能的电网调度体系，别的，纯电动车轿车出产制作离不开对稀有金属的依靠，以及动力电池收回再运用等问题也都需求处理。
氢燃料电池技能则存在氢气储运和工业链配套的问题，一方面，氢气具有易爆破特性，贮存运送氢气都十分复杂，制作加氢站也需求大规划的投入，现有加油站晋级改造本钱较高;此外，氢燃料电池国内工业化落地难度大，尤其是车规级供应链稀缺，想完成规划化遍及还需求数十年时刻。
而甲醇重整制氢技能则规避了这些短板，从动力储运和推行上看，甲醇储运难度与汽油适当，现有加油站仅需进行低本钱改造便可加注甲醇，甲醇重整制氢燃料电池轿车无需储氢罐和相关高压泵设备，只需加注甲醇即可完成无忧续航。
据爱驰轿车联合创始人兼总裁付强介绍，我国存在多煤、缺油、少气、风能等潜力大的特征，作为各类化工的副产品，我国甲醇产值占有国际一半，具有定价权。别的，甲醇也可不运用化石动力制作，经过人工捕捉二氧化碳运用太阳能即可制取，从技能推行上看，甲醇制氢技能道路可仿制，遍及难度低，是更契合中国国情的技能道路。
机会应战并存，遍及面临难关重重
甲醇重整制氢之所以鲜有车企布局，一方面的原因之一在于技能还没有到达量产条件，现在，在爱驰对外展出的与爱驰U5电池包相同巨细的重整器、电堆、电池总成包上，其燃料电池功率还不足以支撑120km/h巡航行进，别的，现在甲醇燃料电池整套体系的出产所带来的本钱也依然偏高，现在与平等行进间隔的电动车比较也有较大距离。以上问题若想得到处理，还需求技能的进一步开展以及工业规划的扩展，依照爱驰的规划，到2021年，爱驰将推出量产版的甲醇制氢燃料电池车。
尽管仍需霸占重重难关，但爱驰仍旧挑选了豪赌未来。据付强泄漏，甲醇制氢是爱驰很早就开端考虑的技能途径，是经过慎重评价，“咱们经过对市道干流技能途径逐个比照评判后，甲醇重整制氢是一个没看到丧命‘bug’的技能道路，咱们对未来电池的动力获得方法有更久远的考虑，爱驰将根据纯电动，而不限于纯电动。”付强表明。
而针对开展甲醇制氢技能引发的资金压力，付强回应称并没有世人幻想的多。“轿车职业是集成职业，许多草创公司都没有想理解，什么都从底层开端研制，电池电芯、无人驾驶，操作体系、芯片都自己干。爱驰的真实知识产权在怎样集成。”付强说：“甲醇重整制氢技能不是爱驰创造的，工业链都现已很老练，爱驰仅仅把转化功率略微提升了一下。”
不过，面临未来不行猜测的商场危险，付强也坦言需求更多参加者。“爱驰凭一己之力致力于工业推行，抛开总量谈占比没有意义，即使氢燃料电池车总销量3000辆，我全包了，我这个企业或许也活不了，先发或许成为前驱，也或许成为勇士，只要在干流技能道路中能占有一分全国，爱驰就很牛了。”
比较传统造车巨子，成立于2017年的爱驰轿车并不是一家实力雄厚的公司，本年爱驰经过参加国企混改，耗资17.47亿元增资江铃控股，曲线获得了造车资质，投入已属巨大。现在，经过改造工厂，出产条件现已满意，首款量产产品——纯电动车爱驰U5方案于本年年底上市。在首款产品未上市的情况下便开端如此前瞻性的技能布局，看的出爱驰对未来轿车动力开展方式的豪赌，也意味着兼具机会与应战。
