为了促进新动力轿车产业高质量开展，政府连同企业大力扩建公共充电桩。据我国电动充电基础设施促进联盟多个方面数据显现，到2019年10月，本年现已新增14.68万台充电桩，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台。虽然还无法满意全国新年动力轿车充电需求，但全力建造仍是让人看到了开展期望。惋惜公共充电桩建来越多，新动力轿车却越卖越少。
1.新动力轿车销量“四连降”
乘联会的最新销量多个方面数据显现，10月份新动力轿车总销量6.3万辆，同比下滑46%。其间纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%。算上10月，新动力轿车销量现已“四连降”，而且该月跌幅最大。其实假如再深究新动力车型销量结构，跌幅比例或许会令人大吃一惊。北汽EU系列再次拿下10月销冠，总计销量8601辆，同比添加111.1%。
新动力商场还能呈现一款“爆款车型”，实属不易。可北汽EU销量并不值得自豪，乃至有些难以启齿。北汽EU系列实在销量中，企业端网约车出售比例，是大于个人用户比例。也便是说，北汽EU系列其实是主打企业端的纯电动车型。其他厂商的新动力轿车，也有依托企业端盘活销量的套路。假如只算个人用户比例，本年新动力轿车全体销量或许真有些不忍目睹了。
2.补助退坡成“元凶巨恶”
不论厂商玩什么套路，个人用户始终是奉献销量的首要力气。销量下滑，意味着一般顾客不愿意买新动力轿车。为何？补助退坡成“元凶巨恶”。本年7月，国家正式执行了新动力补助方针。用一句话归纳：续航250km以下无补助，纯电动车最高补助2.5万元。补助门槛变高，补助金额最高减缩50%。补助新政直接带来了两个影响：透支消吃力和添加购车本钱。
正因为新动力补助大幅度缩水，所以许多顾客不得不赶在新方针之前掏钱买车。依据中汽协多个方面数据显现，本年6月新动力轿车销量高达15.2万辆，同比添加超80%。北汽EU系列单月销量，更是到达了1.79万辆。当然，这些富丽的数据都是建立在透支消吃力上。新政施行的另一大影响，便是添加顾客购车本钱。以续航361公里的欧拉R1(参数|图片)为例，新政下顾客要多掏2.7万元。
透支了消吃力，购车本钱添加，这两大要素被认为是导致新动力轿车需求低迷的重要原因。不可否认，我国顾客对价格非常灵敏，稍有风吹草动就或许影响消费决议计划。面对购车本钱突增的新年动力轿车，想对它说“爱你”确实不容易。可补助锐减是职业开展必经之路，只要厂商共同努力才干推进整个职业行进。再者说，潮水退去，裸泳者尽数现形。2018年风景无限的微型车厂商知豆(参数|图片)轿车，现在已处在破产边际。
3.商场缺少质量好车
新动力轿车补助退坡，确实会给商场形成激烈冲击，销量下滑在所难免。但酒香不怕巷子深，好产品必定会遭到顾客追捧。所以新动力轿车商场低迷，归根到底仍是现有车型难以勾起顾客的购买欲。限牌城市用户是纯电动轿车的首要购买人群，他们有必定经济能力且重视质量，但现在商场上鲜有左右逢源的高质量车型。
10月份新动力轿车销量前十车型中，宝骏新动力、比亚迪元EV(参数|图片)和奇瑞eQ(参数|图片)等，均是贱价冲量的非家用车型。不能说它们一无可取，但明显功能质量难以满意限牌城市客户的实在需求。其实新动力商场销量结构并不合理，低端非家用车型占比过高，明显不符合商场开展规律。无妨回头看一看燃油车销量结构，真实备受顾客喜爱的，是微型车两厢车吗？
近些年出现了一大批造车新势力，纷繁声称自家车型质量高全智能。但实际上许多还停留在“PPT造车”，完成量产的车型质量也是一言难尽。比方小鹏轿车被爆玩文字游戏，充电功率远没声称那么快。还有走高端道路的蔚来轿车，前段时间接二连三发作自燃事端。
挑起车市大梁的，还得是传统厂商。老师傅造个新玩意，质量必定不会太差。可传统厂商车型价格也不行亲民，比方选一款稍有质量的比亚迪宋pro(参数|图片)纯电版，最低都要掏18万元。纯电动轿车可贵人心，顾客回身投入不算在“新动力车”领域内的混合动力车。前十月混动车累计销量到达22.3万辆，同比添加31%。
据悉国家正在考虑进一步减少新动力轿车补助，或在2020年末彻底撤销补助。待补助悉数撤销之后， 整个新动力商场还将面对更大的应战。
