全新的RAV4无疑是本年非常值得重视的一款日系SUV，但回忆它的前史，你会发现一些更风趣的东西。
如果把时刻拨回1989年，你必定无法将本年上市的第五代RAV4和它当年的概念车联系到一同，也无法幻想它能创始一个至今全球累积销量到达900万台的传奇车型宗族。而RAV4的进化进程，就是一部“长大”史——没错，就是字面意义的“长大”。
尽管榜首代RAV4(参数|图片)于1994年开端出产，可是丰田推出这样一款车型的主意，早在80年代中期就已诞生。1989年，一款名叫“RAV Four”的概念车，在东京车展正式露脸。
这不是一款为炫技而生的概念车，而是丰田想要认真对待的一款全新产品。丰田对其姓名的释义是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”（创新式四驱运动车辆）。
关于这台概念车(参数|图片)，丰田好像有些纠结，有些徜徉。丰田很清楚地想把它卖给当年城市新生代的年青用户，想有更高的空间利用率以及更灵敏的行进特色。
可是，丰田的规划思路仍然有些硬核——坚持选用四驱，后桥装备限滑差速器，前鼻梁上的“Winch“标明它乃至会装备传统越野车的绞盘，一起，高离地空隙短轴的规划也充分地考虑到了车辆的通过功用。
规划师或许以为这样一款车既能满意素日通勤，也能在周末去户外探险，好像在逻辑上很契合城市年青人的需求。
榜首代车型（XA10）：三门唱主角，五门仅仅支线剧情
1994年正式量产榜首代车型时，RAV4选用了与花冠(参数|图片)以及Carina互换性较高的全新渠道。量产版前期车型除了前脸规划言语进行改动外，车身方法根本与概念车(参数|图片)坚持一致。
RAV4榜首代车型还有软顶敞篷版，尽管想做城市SUV，可是这原始粗暴的硬派风格，仍是不免让人联想到那些络绎于非铺装路面之上的传统越野车。
相比之下，五座版别车型1993年才开端量产规划，1996年正式在美国商场上市，好像仅仅RAV4计划中的“支线剧情”。
榜首代RAV4还有一个风趣的“支线剧情”，就是纯电版RAV4。它于1997年正式面世，并在美国加州出售，27kWh的镍锰合金电池体现平平，最高车速126km/h，续航路程153km。
丰田早就知道新能源是未来的趋势，可是在1997年的关口，丰田难以确定刚刚面世的榜首代普锐斯(参数|图片)是否真的为商场所承受，因而选用了一种“把鸡蛋放在多个篮子里”的战略。
即便有了五门长轴车型，RAV4仍然是一台十足的“小车”。在装备外挂式备胎的情况下，三门版轴距仅2200mm，车长仅为3750mm，长轴的五门版车长仍然只要4.16m，放在今日的商场，有些不行幻想。
榜首代RAV4取得了不错的成果，在日本商场首月订单量即到达17000台，这关于一款没能挤入K-car尺度的注册车而言，是非常可贵的杰出成果（日本关于非K-car类车型购车约束非常严厉）。
在北美商场，RAV4在1997年取得了Automobile杂志年度车等一系列奖项。当年，它在美国的总销量为67,489台，同年登陆美国、日后成为RAV4中心竞品的本田C-RV，当年的销量成果则为66,752台。看起来，榜首代RAV4精美而细巧的思路，就是未来的发展趋势。
（初代本田CR-V，只要五门版，车长到达4.5m）
第二代车型（XA20）：被耽搁的一代，只因车太小？
这种成功的“假象”，深入地影响了1998年上半年工程参数冻住、2000年正式上市的第二代RAV4的命运。
第二代车型规划线条变得更圆润、低矮了一些，撤销了敞篷版车型，全体朝着更时髦、更挨近城市顾客审美的规划风格挨近，可是丰田仍然想坚持RAV4开端三门的车身规划理念。
在车身尺度上，三门车型和五门车型都比上一代车型添加了100mm左右。这在某种程度上预示着五门版车型，在有外挂式备胎的情况下车长也仅为4230mm。嗯，和今日的本田缤智差不多。
这一代车型使用了许多其时的先进的技能，例如在21世纪初丰田最闻名的可变气门正时VVT技能。除此之外，还在前期高配车型上装备了ABS、ESC等安全装备。
可是，车身尺度的硬伤，使其在北美商场遭受了波折。换代后头两年（01-02年），RAV4在美国年销量牵强到达8.6万台，尔后三年一向在年销7万台左右。与此一起，CR-V在美国的销量每年节节攀升，2005年时到达了15万台的水平。而其时的美国，仍然是世界上销量榜首的商场，关于车企的指向性非常明晰。此刻的RAV4，有必要供认自己现已掉队了。
2004款RAV4进行了一次中期改款晋级，ABS+VSC成为全系标配，还供给了主动空调。与此一起，RAV4的三门与五门版车型也正式以官方进口的方法进入我国商场。
04款RAV4三门版价格34.15万元，五门版价格34.30万元，均为2.0L四驱版别。六安全气囊的装备在当年我国大部分车型遍及装备双安全气囊的景象下，超前程度极高。
可是关于我国的用户而言，绝大部分还处于家庭首购车阶段的用户，很难承受花30万买一台连满意全家出行需求空间都有些短促的进口车型，何况它引进国内商场的时刻节点也有些为难——恰逢产品生命周期的晚期。尽管SUV在各大车企产品阵列中起步较晚，可是关于有如此丰盛预算的用户，彼时市面上现已有许多更适宜的选择。比方，仍是那台绕不开的CR-V。
（此刻CR-V也进化至二代，而且现已国产）
不过这并非完全否定了RAV4本身的规划和功用。这一代RAV4在我国商场“阳春白雪”，可是高仿版车型分分钟呈现。
听说这款”飞碟UFO”还真的买来了第二代RAV4三门版车型的冲压模具。当然，发动机变速箱无法照搬，还好有当年很多自主品牌的奶妈——三菱，供给了2.0L和2.4L的发动机，后期还供给了1.6L发动机，匹配一台五十铃的5MT变速箱。所以乎，一台如假包换的“RAV4”，就这样攒了出来。
05款飞碟UFO只需要7.98万起步，更亲民的价格天然带来不错的销量，咱们无法查到详细的数字，可是当年在大街上看到的三门“RAV4”，“李鬼”比“李逵”多出数十倍并不夸大，而且一向出售至第二代RAV4本体停产后数年。可见小型SUV在当年并不是伪需求，可是三十多万的小型SUV，这恐怕就很难创造出相应的商场需求了。
与此一起，当年我国自主品牌的领头羊奇瑞，在仿照出一款QQ取得成功后，又照着RAV4的五门版推出了一款瑞虎，1.6L车型起价格9.88万元，相同火遍街头巷尾。与飞碟UFO的差异在于，瑞虎在奇瑞产品阵列中存活至今，并成为其SUV全部产品的宗族称号。尽管起步依靠仿照，较为破旧，可是能活下来，而且能进一步扩展规划，明显对其时的奇瑞而言是更重要的。
应该说，第二代RAV4体现了丰田对商场洞悉的滞后性，被榜首代的“伪成功”所诈骗。除此之外，当年研制技能的局限性，决议了一代车型一旦工程参数冻住，想要再做更改困难重重，无论是产品本身技能的移植，仍是出产线的柔性，都远未到达今日的高度。所以，丰田只能忍痛拿着十年前的图纸和商场预测，将第二代RAV4以不达时宜的尺度出产至2005年。
第三代RAV4（XA30）：再不长大就晚了！
第二代RAV4为难的境况，让丰田一下找到了第三代RAV4换代的命门——把车加大！
05年换代之际，丰田仍然在RAV4身上坚持着长短轴双车的战略，可是五门长轴版长和宽别离较旧款添加了335mm和70mm，车长终究来到4620mm，这明显使RAV4跨过了足足一个尺度等级，也及时添补了其时丰田最迫切需要添补的产品线空白。
而此刻，三门与五门车型终究谁才是主角，变得非常明晰明晰——从第三代开端，RAV4三门版就只在日本、欧洲和新西兰出售，而体量相对更大的北美、我国和澳洲商场，则明显更倾向于五门车型。成果就是，三门车型随后只卖了两年就完全在日本以外的商场消失了。我乃至难以在网上找到一张第三代RAV4三门版的相片。
处理了尺度问题的RAV4，在销量上完成了巨大的打破。在第二个完好出售年，即2006年，RAV4在美国商场销量便一举打破15万台的大关。不过CR-V深耕近十年的口碑，使其时RAV4在销量上仍旧略逊一筹。
第三代RAV4前期仍然首要运用2.0L+2.4L发动机，匹配4AT变速箱。一系列电控技能，包含电控转向，以及电子限滑多片离合式中心差速器，开端使用于这一代车型之上。
在五门车型中，RAV4别离推出了一款更挨近于传统越野车的外挂备胎版别车型，和一款撤销备胎的七座版别——Vanguard。
有意思的是，差不多一起换代的CR-V，早就撤销了外挂式备胎的规划。“城市SUV”开山祖师，关于商场的洞悉，明显愈加深入。
我国用户更了解的明显是五门版的前者，由于它在换代之初的2006年，它就以进口的方法进入我国商场，两款不同装备的2.4L版别车型，价格别离为31.88万和35.08万。至于Vanguard，则是北美、澳洲和日本商场专属。
而这一代RAV4，也是与我国商场发作深入联系的榜首代车型——2009年，一汽丰田正式国产了这一款紧凑型SUV。
国产的RAV4仍然是中期改款之前的车型，选用2.0L+2.4L发动机，匹配5MT/4AT变速箱组合，而在海外商场RAV4现已将2.4L发动机更新为2.5L发动机（也是未来很长一段时刻内丰田的主力机型），一起还在部分商场增配了一款3.5L V6发动机。
可是，关于我国用户而言，能以更低的价格购买到RAV4，肯定是比发动机的更新更值得等待的一件大事。18.98万-26.43万的价格，调配座椅加热、双分区空调、导航等一系列装备，乃至还有当年我国顾客稀有的无钥匙进入和一键发动功用。
国产RAV4于当年4月10日上市，首年到达6.78万台销量。此刻，CR-V现已在我国商场打破10万台的年销量水平，口碑沉淀深沉的群众也于同年广州车展露脸了直接竞争对手途观。终究，这一年我国的汽车销量全面逾越美国，从此坐上全球榜首大商场的宝座。RAV4面临着的，既有宽广的商场机会，也有新老竞争对手的应战。
可是，命运好像和RAV4开了一个打趣——2010年头，一汽丰田宣告此前出产的RAV4（合计75552台）悉数召回，这简直等同于此前国产RAV4的销量数字。原因，就是当年闻名的“踏板门”——在美国数起加快踏板失控导致车毁人亡的事端，引起了全世界的警觉。
这一事情对RAV4全球的销量都产生了严重的影响，尽管没有立马体现在当年的销量数据中。2010年RAV4在美国卖出创前史记录的17.08万台，可是2011年，RAV4在美国的销量瞬间跌至13.2万台。
而在我国商场，2010年RAV4的销量添加至9.8万台后，2011年的销量仅添加了2000台左右。同年，途观、CR-V别离到达12.9万和16万台的销量水平。宽广的商场机会的确不假，惋惜的是，RAV4由于本身原因，未能搭上这一列快车，也在很大程度上影响了未来十年，我国合资品牌紧凑型SUV商场的格式。
（丰田章男不得不在全球范围内逐一商场赔上点头哈腰鞠躬大礼包）
能够说，第三代RAV4在产品定位之初及时地拨乱兴治，并使用了一大批最新的汽车技能，最大程度地满意其时全球干流车市的需求。一起，大部分车企的紧凑型SUV，仍然还处于萌芽期，这次改弦更张，关于RAV4而言，还不算太晚。可是，在产品生命周期的结尾发作的质量事情，却令此次换代终究“晚节不保”。
第四代RAV4（XA40）：斗胆拥抱年青化
第四代的RAV4于2012年11月洛杉矶车展露脸。它现已完全认清现状，将自己老老实实地定坐落一台重视家用的城市型SUV。尽管规划言语愈加急进，但它很难让人再次联想到自己的起点。
后挂式备胎天然撤销了，取而代之的天然是干净利落的尾门，开门方法也从侧开变为大部分人广为承受的向上敞开。
三门短轴版在这一代完全退出了前史的舞台。风趣的是，在日本商场，第三代RAV4三门版车型直到2016年才退市，而五门版车型Vanguard则于2013年停产，被Harrier替代。至于第四代RAV4？尽管在日本的爱知工厂出产并出口，但从未在日本本乡出售过。
新车于2013年1月在北美开售，同年8月一汽丰田国产的第四代RAV4就现已上市，功率极高。我国商场的重要性，此刻早已显而易见。
换代的RAV4与上一代RAV4时间短地同堂出售，新款车型价格区间为18.38-27.28万元，两种动力总成，2.0L+CVT以及2.5L+6AT，与全球商场坚持完全一致。可见，在我国用户有了满意的选择地步后，车企有必要把全球最新、最有吸引力的技能以最快速度引进我国商场。
上市之初，RAV4就在顶配车型上装备了并线辅佐、车道违背预警等驾驭辅佐装备，一起还在多个装备版别上供给了全景天窗。关于其时的顾客而言，这又是全新的装备体会。
除此之外，对内饰的全面晋级，也吸收了更多时髦的元素，中控屏方位更靠上，内饰面板有了必定的悬浮感，并使视觉重心从纵向朝横向搬运。
在这一代RAV4身上仅有没有发作的是“长大”，撤销外挂备胎后，RAV4车长缩短至4570mm（后续中期改款也仅添加至4600mm）。关于丰田而言，此刻的SUV产品线已满意老练，汉兰达在中型SUV商场中占有着极高的江湖位置，没有盲目地给RAV4加长，也在意料之中。
2013年，RAV4取得了11.78万台的出售成果，尔后数年没有呈现较大的动摇，一向维持在12万台左右。没有过多的惊喜，也没呈现过多负面的新闻，以老成持重的姿势，呈现在职业和用户的印象中，也构成一汽丰田销量非常坚实的中坚力量。
在之后的2016款车型上，第四代RAV4迎来了一次Facelift，使用了“Keen look”宗族化规划言语，进一步捉住年青用户的需求。而这次Facelift，也和凯美瑞换代，C-HR上市等一系列动作之间节奏非常紧凑，使丰田品牌的形象全面焕新。
与此一起，RAV4在国内和国外别离迎来两桩大事。2016年，第四代RAV4的中期改款车型，正式迎来了其间文名“荣放”，涵义“荣耀开放”。与之相对应的，是一系列传达的动作，包含约请赵又廷代言，以及与央视里约奥运转播达到协作。短时刻内，荣放的中文名便为大部分用户所熟知。
改款后的2017，2018年，RAV4荣放的销量每年坚持两位数的添加。更通俗易懂的中文名，加上更年青化的造型，使它在换代节奏的中后期，迎来了自己的第二春。2018年，RAV4荣放在国内的销量，初次逾越了老对手CR-V（CR-V机油增多事情也起到了要害的影响）。尽管上一年国内日系同等级SUV销量冠军被奇骏所摘得，但关于RAV4荣放而言，14.4万台的年销量数据满意令人满意。
话分两端，在海外商场，此次中期改款推出了混动车型，也是丰田在RAV4身上初次测验混动四驱的计划。
这是通过商场验证后老练的丰田混动体系所做的全新测验，在当年测验了两代纯电动道路后，RAV4找到了丰田技能体系下最适宜的电气化道路。
混动车型也为RAV4在北美商场的体现如虎添翼。2016年起，美国商场每年售出4.5-5万台RAV4混动版车型，并将RAV4车系在美国的销量推至40万的新高度，并于2017年在美国商场逾越了老对手CR-V（北美的CR-V并没有机油增多现象）。能够精确的看出，在美国商场，RAV4的产品硬实力，遭到了极高的认可。
应该说，第四代RAV4是目前为止最成功的一代车型，它真实做到了对顾客需求的前瞻性，而且很好地使用了丰田的中心技能优势。接下来的换代，全部衬托都已水到渠成。
跋文
在换代之前，本年1-9月，RAV4荣放在国内卖了97353台，其间有92663台都是2.0L车型，必然也以前驱版别为主。“RAV4”中的“4”，仅仅一个存在于姓名傍边的数字罢了。
而跟着TNGA-K架构下电四驱体系的完好引进，RAV4荣放也从头界说了自己缩写的意义——“Robust Accurate Vehicle with 4 wheel-drive”，翻译成中文就是“强悍而精准的四驱车”。明显，RAV4想从头把四驱的故事，再和我们讲一讲。
回忆前史，丰田在规划RAV4的前期，仍然遭到其时的理念以及技能条件约束，在城市SUV的道路上革新得并不完全。其间还由于技能条件和商场预判的约束，走了数年的弯路。
可是，丰田就像大部分日系车企相同，及时响应着商场的风向改变，将RAV4从一台特性明显的小车，逐渐演化成一台中规中矩的城市SUV车型。
今日，新架构的使用，让RAV4真实能够变成一位统筹大部分需求的产品。它价格合理，规划和日常实用性都契合新生代用户集体的理性需求，此刻再添一把四驱情怀进去，无论是作为赠品也好，仍是满意是用户心中那种充裕感也罢，它的实力，都不容小觑。
本文作者为踢车帮-饕饕
