作者 | 极速涡牛
近几天，10月份各厂家的最新销量数据相继发布了，不出意外的，凯迪拉克凭仗1-10月累计178048辆的销量，继续力压雷克萨斯、沃尔沃等品牌，紧跟BBA的脚步——照此气势，凯迪拉克全年销量再次超越20万辆并坐稳豪车阵营第四的方位，现已没什么悬念。
可以在车市继续下滑的大环境中独善其身，凯迪拉克的SUV车型终究有什么过人之处？近来在成都，笔者一次性试驾了凯迪拉克旗下全系SUV车型，发现了其得以支撑品牌全体销量的隐秘地点。
一起，两天时刻，经过在城市道路、高速、山路以及专业越野场所中的深度体会，笔者对凯迪拉克建议的“新美式奢华”有了切身体会，可以说，XT6、XT5、XT4三款SUV车型在各自细分范畴内，独具特色。
乘坐：空间和舒适性诠释“新美式奢华”
此次试驾道路是从成都到青城山，然后回来成都前往越野场所，主办方的组织可谓用心良苦，保证每个人在路试环节都能体会到三款SUV，并在越野场所都能取得独自试驾。
由所以午后动身，笔者忧虑会犯困，所以先挑选了乘坐体会，或许是由于乘坐的这辆车是XT6，在隔音和座椅舒适性方面适当到位，在把靠背调整到惬意的视点之后，我大约几分钟就睡着了，直到高速公路歇息区停下来被同车的媒体同行叫醒，由于咱们要换另一辆XT4了。
必须得说，XT6超越5米的车长和近2米的车宽，为三排六座的布局发明了便当，每个方位都能取得舒畅的坐姿，以至于咱们刚进入XT4车内都没能习惯过来。但一想到XT4紧凑级的尺度和定位，才彻底豁然，更何况XT4在奢华紧凑型SUV商场的尺度优势但是适当杰出的——奔跑GLA和奥迪Q3都还停留在车长4.4米的程度，XT4现已到达4.6米了，其车宽相同也是大幅领先于对手。
至于XT5，其超越4.8米的车长和超越1.9米的车宽，在中型SUV范畴里边也是非常优异的存在。不管奔跑GLC L、奥迪Q5L仍是宝马X3，车身长度都还停留在4.7米这个层级，车宽也都没有到达1.9米。
其实，在营建车内舒适性方面，凯迪拉克三款SUV车型除了空间优势之外，许多细节都能体现出其在“新美式奢华”主义方面所下的功夫。比方全系车型标配的可敞开全景天窗，和赏心悦目的内饰细节。
令人形象深入的是，凯迪拉克经过真皮、实木、碳纤维饰板等多种原料组合，奇妙的颜色调配以及真皮选用的Cut-and-Sewn法度双缝线包裹工艺，营建出别具特色的内饰气氛——从XT4开端，三款SUV均选用全新的横向拉伸中控区规划，敞开了凯迪拉克品牌新一代座舱布局。XT5与XT6更调配Opus手艺甄选真皮，触感愈加柔软细腻。
驾驭：动力总成和底盘令人形象深入
凯迪拉克三款SUV均搭载通用最新的LSY可变缸2.0T高效发动机，匹配横置9速手自一体变速箱，最大功率241匹马力，最大扭矩350Nm，提速方便而又平顺。
这台具有可变缸技能的全新发动机彻底推翻了以往笔者关于传统美国豪车油山君的认知，其特有的Tripower可变气门办理技能可以精确的经过不同的动力需求，智能主动调理发动机气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”之间滑润切换，驾驭过程中你一点点感触不到其切换动作。
三款车零百加快成果别离为7.9秒、8.3秒和8.8秒，XT4无疑是三者中最为急进的那个，而三辆车的均匀油耗水平则操控在8升左右——本次试驾，笔者特别调查了三款车的表显油耗数字，XT4在高速上只要7.7升（山路上也只要9升不到），XT5在8.2升左右，而XT6也只要8.5升，不管哪款车，这个油耗体现现已满足令人满足，由于每辆车都载了3-4名乘员，以及后备箱里边不少的行李。
在高速上，笔者留意到一个小细节，那就是这台9速变速箱关于油耗的操控做得适当到位，由于当我以120km/h的时速巡航的时分，发动机转速居然只要1800转！当笔者测验把转速安稳到2000转，发现此刻车速现已到了140km/h。难怪，这么大的车油耗才8升多。
但更令笔者满足的，仍是这三款车的底盘。或许是由于本次主办方供给的试驾车都是顶配款，都配备有RTD自习惯减震体系，能每秒500次扫描路面，主动提高安稳性，统筹操控与舒适。别的，这套自习惯减震体系能依据多种驾驭形式（舒适/AWD/运动/越野）的改变，主动调整悬挂，让驾驭者自若应对不同路面。
试驾期间，XT6不管在高速、山路仍是接连弯道上都体现出“大哥”般的沉稳风格，再三给车内驾乘者传递出舒适惬意的感触。
而XT4的底盘则带给人更明晰的运动化调校体会，不管转向、刹车仍是滤震，都愈加明晰并且活络，尤其是在专业的越野场所上，XT4相对细巧灵敏的车身，发挥就更为自若。
相较之下，XT5全地势路况相对均衡的体现，关于普通家庭用户而言，应该是更为理性的挑选——尽管笔者自己更倾向于XT6那种“稳”字当头的风格。
配备：智能化程度超出预期
最终说说这三款SUV的配备，关于所谓的L2级无人驾驭辅佐体系，笔者就不再赘述，这在现在现已不算是什么新鲜玩意。由于此次主办方特别组织了夜间试驾，所以智能矩阵式LED灯火体系和红外夜视体系就成为体会的焦点，而成果也确实让人惊喜。
先说夜视体系，这套高科技我们现已不生疏，在奔跑迈巴赫S级和AMG S级、宝马7系高配款型上面已有配备——但这几个姓名，可都是奔跑宝马的旗舰型车型，价格也是动辄两三百万级。现在，凯迪拉克将这套有用的体系带到了四、五十万级的家用车上面（XT5和XT6配备有），着实是车主的一项福利。
夜间行进过程中，这套智能鹰眼红外夜视体系经过车头处的传感器，捕捉间隔80米内物体宣布的红外热源信号，能主动识别前方的行人和大型动物，并在液晶外表上以黄色或赤色线框进行标定，提示驾驭者留意。
至于凯迪拉克在XT6全系搭载这套Matrix智能矩阵式LED灯火体系，也是功用强大，全车共选用145颗全LED光源，可针对转向、会车、跟车等夜间行进时的多种场景进行光源智能分配，为自己和外界车辆供给更为安全的照明。
据厂家介绍，依据路况及车速的不同，可主动切换5种智能照明形式：城市形式（车速40km/h以下，近光85%亮度）；城外形式（车速55km/h以上，近光亮度100%）；弯道形式（敞开转向灯或方向盘转角大于50度，车速低于40km/h，弯道内侧照明增强）；智能远光形式（车速40km/h以上，主动识别跟车和会车信息，操控远光光型发生矩阵暗区，保证不会对其他车辆形成眩目）；高速形式（车速105km/h以上，远光光型变窄，保证不会对其他车辆形成眩目）。
除此之外，凯迪拉克在三款SUV上面还供给了流媒体后视镜、HUD昂首显现等许多有用的功用，其对改进驾驭强度都起到了必定的积极作用，尤其是在夜间。
最终说说
跟着国六的施行，凯迪拉克本年完结了SUV范畴三大产品的布局，待到CT5和CT4参加，其在轿车范畴的从头布局也将很快完结，到时凯迪拉克在SUV和轿车两大范畴别离有大中小三款产品反击对应的商场，并且定位清晰，这对其稳固二线奢华品牌领头羊位置将起到关键作用。
从此次试驾全系SUV车型的作用来看，凯迪拉克的客户集体现已覆盖了从二十多岁年轻人到五十岁左右中年人的广阔规模，加上全系车一致运用同一动力总成，品牌特征愈加凸显，不管SUV仍是行将完结拼图的轿车，用户口碑的树立和分散将比以往任何时分都要方便。
