作者 | 老Z
要说现在我国市场最火的奢华品牌轿车是谁，那非雷克萨斯ES莫属。尽管销量上不及奥迪A4和奔跑C级等，但其在终端出售分文不少，加价提车的现象至今没变。毫无疑问，ES渐渐的变成了雷克萨斯的赢利奶牛。
而其间入门版的ES200凭仗不到30万的指导价、全进口的质量，以及并不破旧的装备，成了最抢手的一款车型。不过，不少顾客对ES200仍是有些纠结的。根本原因就在于它的动力体系，新的这一代雷克萨斯ES（从2018款开端）推出的时分，ES200搭载的是2.0L天然吸气发动机，最大马力仅167匹，最大扭矩199牛米——关于一台近5米长的中大型轿车来说，这个参数的确太过于保存。即便不久前刚刚涨价推出的2020款ES200，动力也只是稍微添加，最大马力说到173匹，最大扭矩208牛米。动力参数的细小提高，在实践试驾中的体现并不怎样显着。
最近一个月，老Z长期归纳体会了一下2018款ES200，因为它和2020款车型动力十分挨近，装备相差无几，也算比较具有参阅含义。那么ES200体现究竟怎么，是否值得购买呢？看完本文，或许对你起到必定的协助。
市区加快动力偏软，需求深踩油门
先说发动机体现，在市区行进多日之后，我对这台ES200的动力感觉的确是差了那么一点，也便是我们俗称的“肉”，感触特别显着的是在起步阶段。究竟ES的块头够大，车重超越1.6吨，车长近5米。
打个比如，红绿灯起步，假如是开2.0T的帕萨特，油门你只需求踩到1/3就能带来比较正常的加快体现。但ES200油门至少需踩到一半，然后它才干带来相对不那么磨蹭的加快感。假如你对动力有必定的需求，或许说开惯了涡轮增压的车型。那你再来开ES200的时分，你常常都需求深踩油门，且不说提速快慢，这种感触关于一台奢华型轿车来说，显得不太沉着和享用。
但动力尽管比较肉，在车内我竟然还发现，这台ES200还装备了换挡拨片和运动形式挑选。这两项看起来十分热情的装备好像与2.0L自吸发动机彻底不搭，不过我仍是试了试。
运动形式下，最显着的不是动力的提高，而是方向盘转向变得更沉，但油门反响变得更活络了，此刻仪表盘也会变成赤色布景。可以说，ES200在细节上，运动气氛营建得却是不错，但运动形式下加快体现感觉仍然没有快多少——每逢此刻，我就会想，要是换成ES300h，那就爽多了。
假如你是急性子，喜爱开快车，看到这儿，ES200根本就可以PASS了。
高速行进全体质感反而更好
意外仍是有的，比较市区行进，雷克萨斯ES200在高速上的行进体现就要好了不少。当车辆现已跑起来之后，因为不需求频频的起步、加快，这台ES200的长处会被扩大。2.0L自吸发动机中后段的动力，敷衍我国高速的限速彻底满足。也便是说，在100-120km/h这个阶段，它的动力体现彻底够用。加快体现尽管陡峭，但不必频频加快和深踩油门，全体舒适感显着更好。
此外，来自丰田TNGA架构下，新一代ES车系的全体驾驭感触也不是一味的倾向舒适了。老Z试驾过上一代的ES车型，比较之下，这一代ES全体行进质感更好。方向盘转向力度偏沉一点，底盘愈加厚实紧绷。细碎的波动过滤得很好，而转弯的侧向支撑也比老款ES更足。而且因为整车隔音做得适当不错，再加上车内细腻且讲究的用料带来的全体感触，让ES200在高速上驾驭起来十分惬意。
油耗不高，用车本钱低
再来说说油耗。起先我以为它并不省油，不过这台2.0L自吸的ES200在油耗体现上却是出乎我的预料。实测上百公里的纯高速，行车电脑显现的油耗仅为5.9L/100km。再跑了70km拥堵市区之后，最终表显油耗为7.7L/100km。关于一台中大型轿车来说，我以为是适当的好的。而且，这台ES200只需求加注92号汽油即可。可以说，车主日后的用车本钱比较其他奢华品牌更低一些。
最终再说说长期试驾下来，ES在细节和感触方面，一些显着的长处和缺陷。
长处：
回头率比宝马5系和奔跑E级还高，内饰精美，舒适感强，入门版装备较高（自适应巡航体系、换挡拨片、方向盘电动调理等）。
缺陷：
机械换挡不可高档、中控屏UI规划老旧、没有Carplay。
说说观念
其实，动力够不可，我个人以为这一直是个伪出题。开惯了大排量自吸的，瞧不起小排量增压的；开惯了涡轮增压的，又觉得自吸不可。一台车的动力够不可，是看给谁预备的。最近一段时间ES200体会下来，老Z觉得动力的确差了一点点，但不至于说特别缺乏。在市区开起来，偏软的油门、不可及时的动力呼应，的确让人觉得少了几分奢华车应有的沉着。可是呢，假如这台车的车主换成女生，或许她就觉得动力彻底满足了。这便是不同的人，不同的感触。
