在回响着往复式活塞运动节奏的20世纪中叶，国际车坛忽然奏起了圆周运动的乐章，这便是转子引擎。
菲利斯·汪克尔，德国工程师，曾在纳粹德国航空部作业，二战完毕后，他就“转业”到了德国纳苏轿车公司。1957年，那是一个春天，有一个引擎，在共同的气缸里画了一个圈。这便是国际上第一台转子引擎的原型机，DKM54。
相较于往复式活塞引擎，转子引擎没有了曲轴、没有了连杆、没有了配气组织……所以体积小、重量轻，故障率也更小。三角形的转子在“8”字形的气缸内做偏疼旋转运动，每转一周，都完成了三次进气、紧缩、做功、排气的内燃循环，转速高，也更平顺。但转子引擎由于共同的作业方式，刚开展出来时它的耗油量和排放规范一直是其不行疏忽的下风，并且受制于工艺技能，它的磨损也很严重。
尽管有着缺点，但纳苏公司对这种新引擎充满信心，在对引擎进行量产化改进后，纳苏于1964年推出了NSU Spider，由此第一款搭载转子引擎的量产车型诞生。尽管引擎排量更小，但动力一点点不亚于同级车，但怎样办引擎油耗和耐久性仍是很糟糕。
1967年纳苏又推出了NSU Ro-80，可首要是由于转子引擎，纳苏陷入了运营危机，在1969年被群众收买，与奥迪吞并。
而把时间线再拉到上世纪六十年代初，纳苏展现研制成功的转子引擎的时分，国际各地的厂商纷繁找到纳苏希望能共享到转子引擎的技能、共同开发，而纳苏并不愿意，直到上述首款量产转子车型遭受滑铁卢，纳苏才决议“以贩养吸”——经过共享技能专利来取得他人开展的技能效果。
一时间，国际轿车厂商和其它机械厂商投入转子引擎的热心，就像现在他们投入到网联无人驾驶的热心一般。雪铁龙、通用、AMC、福特、铃木、川崎、丰田、日产、保时捷、MAN、道依茨、蒂森克虏伯……还有劳斯莱斯军民两用的柴油转子引擎，奔跑闻名的具有三种类型的C111三转子、四转子概念跑车……
当然，还有咱们熟知的马自达。当其它车企把转子作为新潮流给自己如虎添翼时，马自达但是把它作为救命稻草一般的时机，不然依照其时的日本法规，马自达就要被其它厂商吞并了。面临转子引擎的缺点，马自达之父山本建一带领公司一群工程师“转子47勇士”，日夜兼程，不懈攻关，总算研制出了牢靠的量产转子引擎，值得大书特书的是，人力财力都不占优势的马自达，关于量产转子引擎研制的效果早于任何其它厂商，也优于其它任何厂商。
假如你看过《杰克·奥特曼》，你必定对剧中MAT队执行任务的跑车有形象，那便是马自达首款量产转子引擎车型：Cosmo。
从Cosmo开端，马自达的转子引擎一发不行收拾，1970年的RX-500中置一台0.5L的单转子引擎，却有着红线14000转、功率247马力、极速241公里的功能体现，远超当年三转子四转子的奔跑C111……
当然还有起先在日本国内打破GT-R独占的RX-3，让转子引擎开入寻常百姓家的Familia Coupe（Familia便是“福美来”，也是马3的前身）……
跻身“日系四大天王跑车”的FD（第三代）RX-7……
由于抢先优势明显而被“逐出”勒芒赛事的787B……
诶？不是说好了不提马自达么？说转子真绕不开它啊，那么多研制厂商，马自达才是给了转子引擎第2次生命的那一个。下一节，咱们就看看当马自达和一众厂商忙转子的时分，勤劳才智的中国人民，是怎样玩转子的。
