电动化是现在我国车市的开展趋势，但各个品牌关于技能道路却有自己的挑选。大都自主以及德系品牌都以为纯电动是未来，纷繁在商场中布局产品。纯电动确实合适我国商场，加之有方针导向，可是基础设施和路程焦虑确实阻止了顾客的进一步挑选。而日系品牌则比较慎重，现在仍以混合动力为主，纯电动只起到辅佐效果。
以本田为例，自1999年就开端了混动轿车的推行，上到旗舰产品NSX，下到刚刚发布的全新飞度，都有混动体系加持。在国内也现已推出雅阁、CR-V以及奥德赛等5款混动产品，i-MMD体系逐步家喻户晓。在此基础上，本田又研制了全新插电混动体系（SPORT HYBRID e+技能），一个结合汽油和纯电动长处的“完美”动力。本田新一代PHEV及HEV用电池体系开发及测验项目负责人石仓誉士向网上车市在内的媒体表明，搭载本田PHEV动力的车型，下一年就会引进我国。
1、跟一般的i-MMD混动有何不同？
在了解SPORT HYBRID e+技能前，咱们仍是用i-MMD体系举例。现在本田国内的混动车都是选用由2.0L阿特金森循环天然吸气发动机、双电机、一组容量很小的电池以及一套PCU（动力操控单元）组成。它具有“纯电”、“混合动力”、“纯发动机”三种驱动形式，在起步、中低速阶段可以仅运用电能来驱动车辆；在急加快、中高速和爬坡路况则会进入混动形式，发动机发电，与电池一起驱动电机；在高速匀速路况，车辆会运用发动机直驱形式。
这套“聪明”的混动体系可以依据车辆工况实时调理车辆的动力源。“而本田的插混体系与上述动力有共通性，差异在于运用了1.5L发动机替代了2.0L；双电机体系优化；电池组容量提高至17kWh，会集放在前座和后座的地板下方，降低了车辆重心并坚持了车内空间；PCU（动力操控单元）装备上了优化体系电压的VCU（电压操控单元）等。”
首要来看电机，本田插混体系对两个电机进行了优化，制造流程与工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈。优点在于全体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机全体完成了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
在PCU动力操控单元方面，经过提高电压操控单元VCU（电压操控单元）的功率，各个电动化组件之间的作业愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160km/h。因为EV形式下掩盖规模更高，而且电池组容量提高，所以车辆发动机介入更少，全体驾驭感触挨近纯电动车，而且确保了续航路程。
有必要留意一下的是，现在市售许多插电混动车在满电时油耗较好，但一旦电池亏电，那么巨大的电池分量势必会添加车辆的担负，油耗也相应地提高了。本田这套体系在规划之初，就将电池设置了20%的限值，在亏电状态下动力电池仍保存有3kWh的电量（雅阁混动为1.3kWh）。在电量缺乏时，整车就相当于增重的油电混动车，油耗水平仍旧不会很高。
2、比较其他插混车强在哪儿？
尽管当下插电混动车型仍不是干流，但例如比亚迪、现代、群众以及丰田等品牌也在商场中投放了产品。那么本田的插电混动车“进场”时刻现已慢了一步，怎么在产品上找到优势来补偿距离？
石仓誉士介绍道，“以本次展出的Clarity为例，它的纯电续航路程能到达100km，电池输出功率很大，能满意日常场景的需求。”作为参阅卡罗拉PHEV的纯电续航路程为55km，领动PHEV能到达85km现已是同等级之最，而Clarity能到达100km，优势显而易见。
“其次是静寂性上，Clarity在减震降噪方面有所处理。此外，车身的规划和资料的运用方面也尽可能运用防噪音的资料进行减噪。最终是电池组的方位，被放置在地板下面，重心更低，在驾驭过程中十分安稳，在高速公路变道的时分也会觉得行云流水般的顺利。”
还有一点，本田这套插混体系在发动机驱动形式下，并非选用发动机直接驱动的方法，而是选用相似增程式电动轿车的“发动机—发电机—驱动电机车轮”的非直驱方法。这也是确保车辆在亏电时油耗较低的核心技能之一，与市售车型大不相同。
3、安全性能否确保？
最近有部分纯电动车内行进过程中发作各式各样的意外，关于电动车是否安全的论题也被面向了言论的顶峰。插电混动车与纯电动车相似，也存在电池、电机等电控体系，那么本田这套体系的安全性又怎么？
“电池体系选用了水冷方法，电池组的冷却更为均一。水套是铝制的，而且运用限制成型形式，尽管很薄但十分平坦，这样触摸面会更大；另一方面为了扩展触摸面添加导热，咱们在电池组和水套之间选用了树脂，以便更好地进行传热。”
“这一套体系是在美国的逝世谷试验过的，最高温度到达50度时也可以正常进行作业。所以从金属导热和冷却水的分配和流向方面，咱们都做出了许多的测验，可以确保发挥它的功用。”石仓誉士关于电池的安全性十分有决心。
高温环境下电池体现杰出，那么在低温环境下的电池耗费、确保电池寿数上体现又怎么？现有电动车在低温环境下电池体现会严峻缩水乃至无法发动，这也是限制电动车在东北商场开展的首要的要素之一。“电池体系在零下30度的环境下照样可以发动电机。Clarity在加拿大区域都有出售，因此在我国的冰冷环境也可以正常行进。尽管Clarity不引进我国，但电池组在研制的时分考虑的是全球商场，所以可以彻底满意十分高热的区域，也可以彻底满意十分冰冷的区域。”
结语：本田最快在下一年就会将这套插混体系引进我国，会依据商场需求来做动力上的调整，而且表明会和我国的供货商协作。但被问及是否选用宁德年代或是哪个企业的进行电池供应时，石仓誉士却没有给出清晰的答复。但咱们已知的是，该套体系简直调集了混动、插混、电动的各项优势，家用、远行两不误。现在咱们最等待的便是哪款本田国产车会选用插混动力，是雅阁、CR-V仍是……？
