作为比亚迪与戴姆勒联合的产品，深圳腾势新能源轿车有限公司（以下简称腾势）在2019广州车展上打破“单一车型”魔咒，推出腾势品牌全新SUV车型—腾势X，并一同推出插电式混合动力及纯电动两个版别车型。
腾势X是一款集比亚迪与戴姆勒股东两边优势资源的大成新作，在戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔跑轿车集团董事会主席康林松（Ola Kallenius）及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等股东两边高层代表的见证下上市，敞开了腾势品牌旗下车型焕新的全新华章。
作为国内外合资公司的模范，比亚迪与戴姆勒对腾势均寄予了期望，不只集两边各自优势打造腾势旗下品牌车型，更是中德轿车企业协作史上的一次模范。
经过九年的协作之后，比亚迪现已证明了其在技能和协作同伴关系的保护上都是一个牢靠的同伴。这也是奔跑先后投入数十亿元(参数|图片)，仍然投入以及引进本身出售途径继续加码腾势的原因。
股东两边高度赋能腾势敞开新征途
腾势是比亚迪和戴姆勒于2010年联合兴办的新能源合资公司，两边各持股50%，主营业务包含乘用车、电动车的规划和研制等。
比亚迪在动力电池技能和驱动技能上有优势，而戴姆勒具有丰厚的整车制作经历，两边牵手针对我国商场打造以“腾势”品牌命名的中高端电动车，被业界以为是绝佳组合。
建立至今，腾势一向被股东两边寄予了期望。“关于比亚迪来说，腾势是其布局奢华电动车商场的要害布局。”业界以为，比亚迪除了经过本身的车型推进电动化的遍及，或将经过与奔跑等企业的协作，推进工业共建和电动车的遍及，有时机成为电动工业中心零部件隐形巨子。
据了解，腾势X的中心技能皆来自于比亚迪的e渠道及“三电”（电池、电机、电控）技能。如纯电SUV车型选用电池容量到达82.8千瓦·时的比亚迪三元锂电池，充电从30%至80%仅需30分钟，确保高效充电功率的一同完成520公里的NEDC归纳续航路程。
从比亚迪进军新能源轿车职业以来，无论是其本身推出的王朝(参数|图片)系列新能源车型，仍是其在“三电”中心技能上的堆集，仍然成为了国内外布局新能源轿车商场的首选协作目标。
比亚迪e渠道是全球首个可敞开同享的纯电动轿车渠道，是比亚迪技能“集大成”。据了解，比亚迪经过20多年正向研制，将把握的电池、IGBT、电机、电控、电子等中心技能集建立异的最新技能成果，发明了多项电动车技能的标杆。现在，比亚迪e渠道已大范围的应用在宋pro(参数|图片)、秦pro(参数|图片)、唐(参数|图片)、元的纯电动车型上，并被广阔顾客追捧。以刚刚上市的宋Pro为例，刚上市就收成了超越1万辆的订单并继续热销。
到现在，比亚迪新能源乘用车累计销量已打破70万辆，在我国，每六辆新能源轿车中就有一辆是比亚迪。在大都比亚迪车主看来，比亚迪不只把握很多的黑科技，还具有自己独立出产的电池，安全性更高。
国内外协作提速比亚迪优势显着
在我国将新能源轿车开展确定为未来轿车开展的战略方向后，对国内新能源轿车商场提出了更高要求。不只如此，这也加速了国内外车企在新能源轿车范畴的协作脚步。
如，长城轿车与宝马集团协作为例。两边于2018年签定协作结构协议，本年11月29日，发动两边合资光束轿车项目。
2017年12月22日，建立的江淮群众轿车有限公司，是江淮轿车与德国群众轿车协作的产品。依据两边合资协议，由江淮轿车和群众轿车（我国）投资有限公司向江淮群众供给新能源轿车相关技能，并对相关车型进行产品质量与功能提高。
在加速交融的商场布景下，国内外车企的协作已然成为车企寻求更好开展的新常态，协作两边寻求1+1大于2的作用。而腾势X的横空出世，正印证了这一点，成为了中外车企协作的新样本。
相较于上述中外合资建立新能源轿车公司，比亚迪与戴姆勒的协作优势更显着。首先是商场根底牢，品牌效应大。腾势建立于我国电动车商场刚刚起步阶段，比EQ品牌早了近6年的时刻，堆集了很多的产品开发和商场运营方面的经历。
其次，股东方之一的比亚迪具有抢先国内其他企业的新能源轿车中心技能，为腾势品牌全新产品步入商场提早做了“背书”。
业界人士以为，比亚迪是新能源年代的技能大神，也是供应链层面的隐形王者，关于奔跑来说，腾势需求比亚迪的技能协作，至少能够协助自己完成供应链的多元化。
据比亚迪方面泄漏，为进一步的推进电动车的遍及，比亚迪宣告与全球轿车同行同享“e渠道”的一切技能，并将电池、IGBT、电机、电子等电动中心零部件逐渐外销，与其他企业一同共建工业链，加速职业的产品更新换代。
除了与奔跑协作以外，比亚迪还与丰田、长安、长城等签定协作，还有很多欧美车企正在进行洽淡。文/陆逸尘
每日经济新闻
