Author / 蟹爪朝天
今日咱们来聊聊宾利欧陆GT，有人说，小C你胀大了，都带咱们来看欧陆GT W12了，此言差矣，这便是酷乐的日常操作。
6.0L，双涡轮，626bhp，900Nm，百公里加快3.7秒，最高时速333km/h，全铝车身，其他豪华装备不乏其人。毫无忌讳的说，这是尖端富豪的玩具。但是抛开用料豪华的内饰以及做工精巧，规划高雅的外观来说，欧陆GT的中心 —— 那具W12引擎，也很值得咱们说道。
跟着排放法规的严厉要求，渐渐的变多的汽车厂商都挑选开辟电动车市场以及压榨小排量引擎的空间，如AMG的2.0T引擎，以及早年代表着大气，气场的奔跑S级(参数|图片)与宝马7系(参数|图片)，都将入门引擎下放到2.0T的等级，能够说是一种习惯，也是一种退让，但是宾利仍然出产着为数不多的大排量引擎，V8与W12，大概是咱们这个年代罕见的“不退让”吧。
视频 | 宾利欧陆GT制作全过程
欧陆(参数|图片)GT的W12引擎应该算是现在欧洲为数不多的几款大排量引擎之一了。
为了缩小12缸引擎的尺度，将两套V6结构窄视点组合起来。6.0L，涡轮，626bhp，900Nm。
单纯从数据来说，看多了赛用引擎和改装引擎的人可能对这样的数据并不介意，但作为现在还能在欧洲地区上市出售的原厂车来说，能有这样的引擎现已很好了。
关于GT这种定位的车型来说，1350转起压的设定关于日常驾驭仍是很适宜的。得益于排量，引擎的负载也不会很高。
听说，这台引擎的拼装线共有16个要害工序。在这篇文章中咱们能看到其间的8个。其间的相片很棒，省的自己把车买来拆开再看了。
在曲轴上，咱们能看到配重块是铜质的，较大的密度能够让其尺度更小（薄）一些。这也正是把12缸做成W型的意图之一。
曲轴在滚动时更好的安稳性是拉高转速的条件之一。
不然曲轴及其上一切的连杆和活塞组都会呈现过火的振荡（轰动）和磨损。配重块上随机散布的一些孔是在做曲轴动平衡时减去的分量。和轮子做动平衡的原理差不多，将曲轴放在平衡机上滚动并检测平衡性，在需求的方位挖去适宜的分量。
在重组引擎的过程中，咱们咱们都知道每组连杆的两段必需要一一对应的拼装，即使是在多套活塞连杆组配对时，两段连杆也不能随意组合。
这是因为连杆在出产的悉数过程中，首先是全体铸造出来的，然后再在大头上做出刻痕，最终再用图中这个设备从刻痕处将连杆一分为二。
只要从一根上断开的两段，才干较好的再拼装在一起。在用螺栓装置好之后，这样开裂再拼装的规划比独自制作两个部件组合起来的规划会更准确更安稳些。
和其它许多引擎相同，为了更好的进步光滑性，着款引擎的连杆两头也都有铜套。小头铜套上的机油凹槽也是为了储油，进步部分的光滑功能。
因为是寻求紧凑的W型规划，连杆和连杆之间的间隔也便是很近的，并且每个连杆的尺度并不是很大。
和连杆大头相同，每组轴瓦也是由一个全体开裂开的。所以其上下两瓣也应该是严厉对应拼装的。关于拆解重组的引擎来说，轴瓦和轴颈现已是经过了长期磨损的，其冲突副现已根本安稳了。
所以重组时每组轴瓦和每段轴颈之间也应该是严厉对应的。
假如在重组时更换了悉数或部分轴瓦，考虑到轴瓦和轴颈的合作，考虑到要让曲轴滚动时尽量安稳些，那就很有必要测空隙了。
轴瓦中心的凹槽和孔是机油道结尾，机油由此进入并在熄火后部分留存在冲突副中。
和咱们重组时相同，大厂也是在放入曲轴之前先涂些拼装油的。
在活塞销的刺进过程中，应该是正好刺进的。假如感觉阻力较大，应该查看查看。
拼装好的活塞连杆组还需求检测一下拼装精度和分量。
活塞环的结构比较软弱，这一过程是人工拼装到活塞上的。
在将活塞连杆组放入缸筒的过程中，手感遭到的应该是很小很均匀的阻力。假如感觉不对，很可能是活塞环的拼装问题。
随后便是按要求装好连杆螺栓了。
在承认密封胶没问题后，便是按次序装置缸体螺栓了。此刻运用的扭矩扳手是连着电脑并有扭矩提示的。
因为有能够闭缸的结构，这台W12引擎的缸盖部分非常复杂。
在引擎本体拼装好之后，便是冷机测验了。
首要测验机油、冷却液、一些冲突副、缸压等数据。随后的热机测验中首要测验缸压、焚烧、喷发等体系，以及缸体密封性。
最终附上一份欧陆GT W12官图
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