间隔2020年还有不到一个月的时刻，留给轿车厂商冲击年销量方针的时刻也所剩无几。在曩昔的11月中，乘联会最新的归纳销量计算显现，11月国内狭义乘用车商场销量为193.7万辆，同比下降4.1%，1-11月全体销量为1856.3万辆，同下降7.9%。
虽然销量下滑的局势已然无法挽回，可是比较10月份的轿车销量，11月商场体现现已有所回暖，并且在细分商场中，日系车企和奢华品牌也仍然继续出现同比增加态势。不过，在跌幅收窄的账面数据背面，一起也包含了其他影响要素以及快速增加之余所带来的潜在危机。
月销超5.5万，朗逸成车市风向标
轿车商场的销量前三仍然由上汽群众朗逸、春风日产轩逸(参数|图片)和一汽丰田卡罗拉包办，无论是月销量仍是1-11月份的全体销量，以卡罗拉为分界线的315040辆成了竞赛对手难以企及的突破口。
而比照这三者的销量轿车日子发现，在11月出售55183辆的朗逸(参数|图片)现已和第三名卡罗拉(参数|图片)有着近2万辆的距离，1-11月全体销量也比卡罗拉高出13万余辆。
以此成果迎候年底的上汽群众朗逸，无需比及年底就现已稳坐2019年国内中级车销量冠军的方位，其背面所折射出的，更还有我国轿车商场的出售潜力和客户的实在需求的改变趋势。
在商场精神萎顿之时，朗逸的销量基本上维持在月销3万辆左右的趋势，假如某个月朗逸的销量跌至2万辆左右，当月的车市全体销量必定是下滑起伏最大的时分。
相同，在朗逸可以卖出5.5万辆的单月成果时，11月车市全体销量也出现小幅增加，由此可见，从朗逸的销量体现反观车市改变趋势，咱们可彻底说，朗逸便是车市的风向标。
别的，在中心城市以及一线城市并不多见的朗逸，已然可以在接近年底时拿下5.5万辆的出售成果，也旁边面说明晰二线及以下城市的出售潜力仍在凸显。尤其是在五菱宏光(参数|图片)销量跌落之余，朗逸可以卖得如此超卓，不扫除部分五菱宏光的用户正在或现已晋级为朗逸的用户，加上我国品牌小型SUV现已失掉声响的销量体现，用户寻求更高档、更舒适的产品之余，一起对品牌力和产品力的两层要求也跟着消费晋级的趋势凸显出来。
或许，用户寻求性价比的年代行将跟着我国车市此番萎缩而迎来结尾。
除此之外，一贯被雅阁(参数|图片)和凯美瑞限制的帕萨特总算在11月贡献出2.5万辆的销量，可是1-11月全体出售成果仍是不敌雅阁。而之所以可以在11月体现如此杰出，也离不开帕萨特部分车型高达2.8万元的终端优惠。
公然关键时刻仍是价格战收效最快，比起张狂降价的出售策略，一贯没有现金优惠的凯美瑞或许才是中高档车真实的销量王，究竟连一汽马自达也总算舍得给老款阿特兹拿出2.5万元的现金优惠，可见丰田才是所有车企中，价格最坚硬的轿车制造商。
途观跌出前十，探岳成最大赢家
SUV商场中，单月销量成果现已不具任何代表性，除了CR-V、逍客、博越和荣威RX5之外，其他车型都是大起大落的过客。可是在2019年，SUV商场降幅逐步收窄之余，一汽-群众探岳成为名副其实的销量黑马，乃至在11月将上汽群众途观L挤出了销量前十的方位。
11月，探岳共售出新车22309辆。上市一年，探岳的单月销量已从2000台升至20000台，凭仗更年青的外观设计和诱惑力十足的终端优惠，在尺度满足超卓情况下，探岳成为了接连5个月销量力压途观的群众之选。
与此一起，上汽群众途岳也正在和探岳拉扯同一块蛋糕，在二者剧烈竞赛且销量日新月异之时，万万没想到途观L可以跌下神坛，还好在全体销量上，途观L仍然稳坐第二。
在紧凑型SUV商场近乎饱满的状态下，群众品牌仍能一举拿下这一细分，公然除了MPV，没有群众在我国吃不到的蛋糕。
BBA销量坚硬，保值率不敌丰田
整个2019年，轿车商场最成功的仍然是一众奢华品牌。从2018年底开端到2019年底，奢华品牌的继续增加趋势一点点没有被削弱。
宝马11月销量同比增加12.1%，奔跑同比增加11%，奥迪同比增加16.8%，沃尔沃同比增加26.7%，就连官方提价后的雷克萨斯也仍在11月取得同比增加16.5%的销量成果，必须得说消费晋级公然不是一句废话。
可是在奢华品牌继续上涨的背面，轿车日子也发现了一些潜在危险。
例如在我国轿车流转协会最新发布的保值率排行中，BBA的保值率均低于丰田和本田，乃至人们常说的小众品牌马自达，也以63.9%的3年保值率高于宝马和奥迪。
由此可见，虽然奢华品牌的销量一贯不是问题，但其背面大起伏的终端优惠和入门级车型的价格拉低现已严峻影响到奢华品牌二手车的残值率。就像保时捷相同，虽然SUV车型协助保时捷取得了超奢华品牌中最走量的出售成果，但也在某些特定的程度上，让保时捷和同级别跑车品牌形成了必定的认知距离，尤其是在年青用户商场。
不过在一片增加局势中，轿车日子发现一贯大张旗鼓的凯迪拉克居然出现出相反趋势。究其原因，凯迪拉克正处于产品会集换代期，从全新CT6到现已上市的CT5和行将到来的CT4，凯迪拉克品牌正在规划全新的未来，与此一起，大幅降价已不再是凯迪拉克的首要出售策略。
比较之下，虽然沃尔沃取得了相当可观的出售成果，可是S90作为旗舰轿车，终端优惠高达12.29万元仍是令人张口结舌。假如沃尔沃想走凯迪拉克的道路，那么当下凯迪拉克的过渡期，则是对沃尔沃最好的警示。
至于雷克萨斯，虽然官方提价实在是一件令人摸不着头脑的工作，无论是求过于供、为了品牌口碑故意放缓出售速度也好，仍是另有所图错位竞赛也罢，即使提价仍不影响销量的雷克萨斯，实在是当下环境中最杰出的“异类”，也不得不让人敬服丰田集团在奢华品牌范畴的此番成果，着实令人羡慕。
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