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在进入商用车8年之后，创维董事长黄宏生仍是挑选了进入乘用车商场。12月初，开沃轿车低沉的发布了其新品牌“天美轿车”，这是一个乘用车品牌，第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。由此，开沃轿车成为从2015年初步的新能源轿车造车潮中最年青的一个参赛选手。
2011年，一手创建创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入轿车业，这是在世纪初家电造车热潮十年之后，比较典型的跨界造车事例。但南京金龙仅仅黄宏生造车梦的初步，2012年11月，黄宏生出资建立了开沃轿车有限公司。严厉意义上，开沃轿车才是黄宏生的造车结构。2017年，开沃新能源轿车集团有限公司正式建立。
开沃轿车把2017年作为进入乘用车的初步。这一年，工信部核准赞同了三家轿车企业晋级为乘用车整车出产企业，其间之一是南京金龙，而其进入乘用车的道路是出产纯电动微车。2017年上半年，开沃轿车收买长安轿车金牛星的全套出产线与技术资料，在此基础上推出全新的电动物流车，这便是开沃“创业者”车型的来历。但微车早现已是商场筛选的产品，开沃将其电动化也不过是时间短的复生。
做一款真实意义上的乘用车才是开沃轿车想做的工作。黄宏生的冒险动力来自于南京金龙变成创维系企业之后的确取得了不错的开展。2017年，南京金龙完成了较大的盈余。在黄宏生的规划中，南京金龙要打包进开沃轿车并完成上市。2018年，开沃轿车明确提出了会正式申报IPO，冲击A股，使用资金杠杆协助开沃集团做大做强，但长时间资金商场的改变使其上市方案暂时停滞。
在品牌整合上，开沃轿车早在2016年就渐渐的初步为之后的开展做衬托。2016年，金龙品牌宣告改名为skywell(开沃)，主要因创维品牌英文名是skyworth，黄宏生的思路是以此打造一个大创维系企业。skywell现在渐渐的变成了开沃轿车集团的母品牌，旗下一切的产品都现已选用这一品牌标识。但新发布的天美轿车则会选用新的品牌标识。
现在，新能源乘用车范畴的新造车企业现已超越50家，但年交给能到达1万台的只要三家，其间大部分都生计困难。此刻进入商场，很难说是一个好的挑选。而从开展布局来看，开沃轿车的布局非常巨大。在开沃轿车官网上，其列出了8个出产基地。通过大略核算之后，发现其在渭南、江苏、武汉等地势成了巨大的产能。
开沃轿车在三年内规划了410亿元左右的整车产能出资，在8地势成了超越100万辆的总产能规划。通过整理，其间重卡产能3万（未标示是燃油轿车仍是新能源轿车）、电动货车产能18万、专用车产能20万，而乘用车产能最多，到达了40万，各种大中型客车产能为4万台，别的还有总计10万台的轻型车产能。此外，在总部南京，黄宏生曾表明乘用车出产基地现已出资13亿元，具有5万产能。
从产能规划来看，开沃轿车现已触及多个产品类别。在跨界造车中，能玩转一个产品类别的企业现已不多，大举进入轿车业的创维，将面对巨大应战。即便是江淮、奇瑞等类别完全的轿车集团，也没有到达100万的集团年销量，关于创维来说，其巨大的产能规划要怎么盘活？黄宏生曾在2017年放言，开沃会在2020年完成10万新能源MPV+SUV产能，这第一关就很伤心。
因跨入乘用车而陷入困境的企业许多，等候创维的命运又会是怎样？
