接近年底，也是时分看看车企们的方针完结状况了。不过，今日买车君想看的是那些曾立下慷慨激昂的造车新势力的最新尽力效果，看看它们是否能经得起时刻的检测，假如面对洗牌，又有哪些品牌能够终究存活。下面，买车君就以官方发布的前11月或前10月的销量为根据，并挑选出蔚来、威马、小鹏、合众轿车等干流造车新势力来进行统计分析。
年销方针无一完结，仅有四家达两位数
在很多造车新势力中，蔚来、威马和小鹏算是比较成功的，它们完结交给较早、品牌知名度较高且销量体现也不错，可即使是这样，它们在2019年也仍旧完不成销量方针，而且差得不是一点半点。
据蔚来官方发布的11月销量多个方面数据显现，11月蔚来完结交给量为2528辆，其间ES6(参数|图片)在11月交给2067辆，ES8(参数|图片)占461辆。在前11月中，蔚来轿车累计交给17395辆。据悉，蔚来轿车2019年的方针销量为4万—5万辆，就算按最少的4万辆来算，蔚来也仅完结了年销方针的43.5%，连一半都不到。
相较于蔚来，交给量排在新势力前列的威马、小鹏的方针完结率其实更低。多个方面数据显现，威马和小鹏前11月的交给量分别为15355辆和12960辆，年销方针完结率分别为15.3%（2019年方针销量为10万辆）和32.4%（2019年方针销量为4万辆）。
至于合众轿车，它旗下的哪吒轿车现在只要哪吒N01一款在售车型。1-11月，哪吒轿车销量为7385辆（交强险数据），间隔2020年完结累计超越10万辆的出售规划还差一大截。
当然，造车新势力中还有云度、新特、零跑、出路等品牌，但是它们在2019年的销量连合众轿车都赶不上，而且方针完结率也相同“不忍目睹”。多个方面数据显现，云度前10月销量为2174辆，完结2万辆方针的10.87%；新特前10月累计交给962辆，完结4万辆交给方针的2.41%；零跑7-9月份交给量为509辆，完结1万辆交给方针的5.09%。
能够必定，到了2020年，造车新势力中那些销量低迷的品牌有很大或许会被筛选出局，哪怕有资金保持，恐怕也是“苟延残喘”。当然，这并不代表蔚来、威马和小鹏这些销量还算能够的品牌就此无忧无虑。
亏本约220亿人民币，蔚来也要凉？
在造车新势力中，蔚来无疑是最闪烁的明星之一，它旗下的车型不只售价高，而且销量也很亮眼。不过，就算是这样，也无法掩盖这一轿车品牌有或许走向消亡的现实。
进入2019年，蔚来先是遭受车辆自燃风云，然后为了操控本钱，蔚来又进行了大规划裁人，据悉将裁至7500人以提高运营功率。与此同时，蔚来的高层人员也开端频频变化：6月30日蔚来轿车软件开发副总裁庄莉离任；8月15日蔚来轿车联合创始人郑显聪离任；10月28日蔚来CFO（首席财政官）谢东萤辞去职务，职位由蔚来延聘的中金公司轿车分析师奉玮接任。
别的，蔚来还陷入了大幅亏本的窘境。9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，多个方面数据显现，蔚来第二季度净亏本32.85亿元，财报发布后，蔚来股价暴降28%。而且李斌还证明，蔚来至今亏本实则达到了约220亿人民币。
产品自燃、裁人、高层离任、亏本，这些都让人觉得蔚来会在2020年走得无比困难，甚至会土崩瓦解。总归，蔚来看似风景，实则隐藏汹涌，稍有不小心就有或许万劫不复。
与蔚来相同，威马轿车其实也在近期遭受了不小的冲击。先是9月份，吉祥申述威马损害商业秘密，而且提出了高达21亿元的天价补偿，然后又有车主表示威马EX5(参数|图片)存在漏风现象。很显然，这些负面都有或许影响威马接下来的体现，尤其是刚上市不久的第二款车型威马EX6(参数|图片) Plus。
轿车电动化的趋势造就了一大批新式车企，它们以电驱动、网联化为卖点，目的打传统车企一个措手不及。可咱们都知道，重生的幼儿难以抗衡老练的大人，蔚来等车企的体现也很好地证明了此理。
别的，因为建立时刻短、抗危险能力差，即使是销量高居造车新势力前端的蔚来、威马、小鹏也做不到无忧无虑，未来跟着时刻的推移都有或许湮没在传统车企的冲击之下。但是，买车君仍是期望有哪几个新式车企能存活下来，究竟它们的存在给予了商场更多的生机，也赋予了创业者更多的期望。
