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新一年度的沃德十佳发起机大奖现已发布了，从本年获奖的成果来看真是一年一个风格。前几年经历过电动热潮，又经历过大排量回归，本年的获奖选手则是百家争鸣，散布各个类型。有选用黑科技持续研究发起机焚烧作用，也有电动辅佐走混动道路。别的本年有三台直列6缸终究获奖，相比之下V8发起机仅剩一台，莫非美国人也开端走小型化战略抛弃8缸改6缸了？【点击回看2019沃德十佳】
直列六缸布局真香
跟着发起机模块化的逐渐深化，不少从前布局V6发起机的厂家也回头为出产直6发起机，奔跑也是其间的一员。
此次取得沃德十佳发起机大奖的奔跑机型,搭载了新一代GL450车上的直列6缸3.0T涡轮增压发起机合作48V轻混动体系。
模块化发起机规划，中等排量合作增压体系以及混动体系，这渐渐的变成了了中大型车轿车装备的潮流。在微弱动力以及油耗动力迟滞方面都取得了一个相对均衡的体现。不仅是欧洲的这些大型SUV,以及美国的一些皮卡也会换装相似规划的机型。
别的获奖的直列6缸发起机还有GMC Sierra上搭载的3.0T柴油发起机，以及宝马B58直列6缸发起机。优异的发起机不仅是稍纵即逝，在榜单上连任也属正常现象。宝马B58直列六缸发起机上一年搭载在新一代X5身上就取得了2019年度的沃德十佳大奖，本年b58发起机搭载在M340i身上又一次连任，这也是宝马第29次凭仗直列6缸发起机取得沃德十佳大奖，宝马+直6=稳。
轻混动渐成必选项
轻混动技能已然成为了本届沃德十佳大奖的香饽饽，除了方才说到的奔跑3.0T直6发起机之外，来自道奇公羊1500的3.6升V6发起机合作48伏轻混体系也取得了大奖。实际上这一套动力体系上一年就现已取得了大奖，本年的连任也说明晰轻混动所代表的未来趋势。
该为野驴正名了
新一代福特野马除了搭载美式的大排量V8发起机之外，其还选用了4缸2.3T的涡轮增压发起机作为入门动力。尽管从单纯的最大功率和扭距上来看这台发起机绝非弱鸡，但是在不少爱好者眼中4缸机就代表血缘不纯，入门野马也带上了“野驴”的帽子。
其实2.3L排量的4缸发起机在野马历史上并非初次搭载，第2代第3代野马都搭载过2.3L排量的4缸机型。或许气缸看起来的确比较少，但要论动力体现，这台2.3T发起机动力肯定称得上微弱，乃至不弱于不少4.0L或3.0T机型，这一次获奖能够说是为“野驴”正了名。
气门正时新年代
不论年代怎么开展，发起机始终是一门“用气的艺术”，怎么进步空气在发起机内的进排气功率，天然就成为进步发起机功能的中心办法。现代最新的1.6T 4缸发起机选用了CVVD可变时出息排气技能，这也是世界上第一台运用相似进排气技能的量产发起机。【点击回看技能解读】
经过凸轮轴操控组织，这台发起机除了能轻松完成操控进排气气门开闭的提早与拖延外，还能够操控进排气开和闭的时长、更准确的操控发起机进排气的需求，终究到达提高动力节约油耗的意图。估计搭载这台新1.6T的发起机的新一代索纳塔，下一年将会在国内正式上市，现代起亚集团其他车型也会相继搭载。
还有一些连任选手
上一年来自丰田与本田的最新2.0L混合动力体系都取得了沃德十佳大奖，那时候咱们Y车评还戏弄说，或许连沃德也无法区分这两套体系谁更胜一筹，所以我们都颁了奖。本年只剩下本田持续连任十佳大奖，看来输赢已分。
来自日产的2.0T可变紧缩比发起机和来自日产的150KW电驱动体系也连任了大奖，都称得上实至名归。
V8仍是得有，来自通用的6.2L V8发起机也连任了本年的大奖。上一年它搭载在雪佛兰索罗德皮卡身上，本年换在克尔维特的身上又拿了一次奖。不过必需要分外留意的是，得奖的克尔维特仍然为现款前置后驱的C7车型，并不是将换代的中置后驱C8车型。或许下一年C8正式上市之后，代号LT2的发起机还能再获一次奖。
马自达去哪了？
要说本年的现象级动力体系，马自达压燃发起机肯定算得上其间一员猛将，这也是初次将超高紧缩比紧缩点燃方法带入量产汽油发起机。不过依照沃德评奖规矩，所获奖发起机必需要在市场上出售。搭载最新SKYACTIV-X发起机的新一代马自达3车型现在只在日本和欧洲部分地区上市，美国还需等候下一年。马自达自身也算是沃德大奖的常客，现款SKYACTIV-G发起机系列也从前取得过沃德十佳大奖，期望下一年马自达不会让我们绝望。
修改 | 胡镇涛
图片 | 网络
